Käyttämällä ADF / NDB-navigointijärjestelmää

ADF / NDB-navigointijärjestelmä on yksi vanhimmista nykyään käytössä olevista lennonvarmistusjärjestelmistä. Se toimii yksinkertaisimmalta radionavigointi-konseptilta: maadoitettu radiolähetin (NDB) lähettää epäsäännöllisen signaalin, jonka ilma-alusketjun antenni vastaanottaa. Tuloksena on ohjaamo-instrumentti (ADF), joka ilmaisee ilma-aluksen sijainnin suhteessa NDB-asemaan, jolloin ohjaaja voi "asua" asemaan tai seurata tietä asemalta.

ADF-komponentti

Automaattinen syöttölaite on automaattisuuntainen etsin ja se on ohjaamo-instrumentti, joka näyttää ohjaajan suhteellisen suunnan. Automaattiset suuntaindikaattorit vastaanottavat matala- ja keskitaajuisia radioaaltoja maanpäällisistä asemista, mukaan lukien ei-suuntaiset majakat, instrumentin laskeutumisjärjestelmän majakat ja voivat jopa vastaanottaa kaupallisia radioasemia.

ADF vastaanottaa radiosignaaleja kahdella antennilla: silmukka-antennilla ja antennilla. Silmukka-antenni määrittää maa-aseman vastaanottaman signaalin voimakkuuden määritelläkseen aseman suunnan ja sense-antenni määrittää sen, siirtyykö ilma ilmaa kohti tai sieltä pois asemalta.

NDB-komponentti

NDB tarkoittaa ei-suuntaista majakkaa. NDB on maa-asema, joka lähettää vakiosignaalin joka suuntaan, joka tunnetaan myös suunnanvaihtajana. NDB-signaali, jota käytetään taajuudella 190-535 KHz, ei tarjoa tietoa signaalin suunnasta - vain sen voimakkuutta.

NDB-asemat on luokiteltu neljään ryhmään:

• Kompassin paikannuslaite on matala-asemainen majakka, jota käytetään lähestymistapojen läheisyydessä, ja sen etäisyys on 15 merimailia
• Medium Homing (MH) -luokassa on 25 merimailia
• Homingin (H) luokka on 50 meripeninkulman
• High Homing (HH) -luokassa on 75 meripeninkulman

NDB-signaaleja liikkua maan päällä, maan kaarevuuden jälkeen. Ilma-alukset, jotka lentävät maahan ja NDB-asemat saavat luotettavan signaalin, mutta signaali on edelleen altis virheille.

ADF / NDB-virheet

• Ionosfäärivirhe: Erityisesti auringonnousun ja auringonnousun aikana ionisfääri heijastaa NDB-signaaleja takaisin maapallolle aiheuttaen vaihteluja ADF-neulassa.
• Sähköhäiriöt: Suurella sähkötoiminnalla, kuten ukkosella, ADF-neula siirtyy kohti sähköisen toiminnan lähdettä ja aiheuttaa virheellisiä lukemia.
• Maastomuutokset: Vuoret tai jyrkät kalliot voivat aiheuttaa signaalien taivuttamista tai heijastamista. Ohjaajan on jätettävä huomiotta virheelliset lukemat näillä alueilla.
• Pankkivirhe: Kun lentokone on käännöksessä, silmukka-antennin sijainti heikkenee, jolloin automaattinen syöttölaite ei ole tasapainossa.

ADF / NDB Navigoinnin käytännön käyttö

Ohjaajat ovat havainneet, että ADF / NDB-järjestelmä on luotettava määritettäessä sijaintia, mutta tällaisen yksinkertaisen välineen tapauksessa automaattinen syöttölaite voi olla hyvin monimutkainen.

Aluksi ohjaaja valitsee ja tunnistaa sopivan taajuuden NDB-asemalle ADF-valitsimelle.

ADF-laite on tyypillisesti kiinteä kortin laakeri-ilmaisin, jossa on nuoli, joka osoittaa majakan suunnassa.

Seuranta NDB-asemalle ilma-aluksessa voidaan tehdä "homingilla", mikä yksinkertaisesti osoittaa ilmaa nuolen suuntaan.

Tuulen olosuhteissa korkeuksilla homing-menetelmä tuottaa harvoin suoran linjan asemaan. Sen sijaan se luo enemmän kaaren kuvasta, jolloin "homing" on melko tehoton menetelmä, etenkin pitkillä etäisyyksillä.

Ohjaajien sijaan opetetaan "seurata" asemalle, jossa käytetään tuulen korjauskulmia ja suhteellisia laakerilaskelmia. Jos ohjaaja ohjataan suoraan asemaan, nuoli osoittaa laakerin osoittimen yläosaan 0 asteessa. Tässä on vaikea: kun laakerin osoitin osoittaa 0 astetta, ilma-aluksen todellinen otsikko on yleensä erilainen. Ohjaajan on ymmärrettävä ero suhteellisen laakerin (RB), magneettikentän (MB) ja magneettikohdan (MH) välillä, jotta ADF-järjestelmä voidaan asianmukaisesti hyödyntää.

Sen lisäksi, että lasketaan jatkuvasti uusia magneettikenttiä, jotka perustuvat suhteelliseen ja / tai magneettiseen laakeriin, jos aiomme ajoittaa yhtälöön - esimerkiksi laskemalla ajankäyttöä esimerkiksi reitillä - on vielä enemmän laskutapaa saavuttaa. Tässä on moni pilotti. Magneettisten otsikoiden laskeminen on yksi asia, mutta uusien magneettisten otsikoiden laskeminen ottaen huomioon tuulet, nopeudet ja ajomatka voi olla suuri työmäärä varsinkin aloitusohjattua varten.

ADF / NDB-järjestelmään liittyvän työmäärän takia monet lentäjät ovat lopettaneet käytön. Uusilla tekniikoilla, kuten GPS: llä ja WAAS: lla, niin helposti saatavilla, ADF / NDB-järjestelmä on tulossa antiikin. FAA on jo poistanut osan käytöstä.