Voisivatko hakkerit lopettaa älyautoja?

Tietokoneita on käytetty pitkään autossa. Sytytyksen ohjausyksikkö oli 1980-luvulla käytetty tietokone, jolla ohjattiin polttoaineen pumpun virtausta kaasuttimeen ja parannettiin ajoitusta. Tämä johtaa siihen polttoaineruiskutusjärjestelmään, jota näemme autossa tänään. Toinen tietokone, joka ilmestyi autoissa 1980-luvulla, oli On Board Diagnostics -järjestelmä, joka mahdollisti teknikon liittämisen siihen pistokkeen alla olevan pistokkeen kautta.

Tämä mahdollisti entistä helpomman ja tarkemman diagnostiikan, kun tietokone yhdistettäisiin moniin antureihin koko autossa. Anturit ilmoittavat ongelmista ja tehostavat korjausdiagnostiikkaa.

Tietokoneet matkustaja-autoja eivät ole aivan uusi

Kun tietokonejärjestelmät ilmestyivät ensimmäistä kertaa autoissa, ne eivät olleet turvallisuusriski, koska ne olivat itsenäisiä järjestelmiä, jotka sisältyvät auton rajoihin. Ainoa tapa hakata ajoneuvon tietokone oli kytkeä laite kojelautaan, joka muuttaisi ajoneuvon moottorin ohjausyksikköä. Vaikka sitä ei suositella, on itse asiassa tavanomainen käytäntö, että autojen harrastajat voivat ohjelmoida uudelleen tai vilkkua moottorin ohjausyksikön talouden tai suorituskyvyn parannuksia varten.

Kun ihmiset alkoivat luottaa tietokoneisiin, autovalmistajat alkoivat luottaa niihin useammin. Nyt meillä on navigointijärjestelmiä, viihdepaketteja, kehittyneitä ilmastointilaitteita ja viihdelaitteita.

Ajoneuvon tietokone on tullut tärkein osa nykyaikaista autoa. Ajoneuvot ovat nopeasti tulossa liikkuvalle tietokoneelle, joka viestii langattomasti ulkomaailman kanssa.

Viimeisimmät auton hakat

Heinäkuussa 2015 Charlie Miller ja Chris Valasek hakkasivat kaukoputkiin 2015 Jeep Cherokee kymmenen mailin päässä.

He käyttivät ajoneuvon solukkoyhteyttä viihdejärjestelmän kautta päästäkseen useita tärkeitä auton osia. Kun ne olivat kytkettyinä, he pystyivät ohjaamaan radiota, kytkeä tuulilasinpyyhkimet päälle ja sammuttamaan auton. Kuvittele ajaminen valtatiellä ja yhtäkkiä auton pysähtyy. Chrysler julkaisi nopeasti tietoturvakorjauksen Uconnect-ohjelmistolleen, joka oli hyökkäyksen lähtökohde. Vaikka tämä on yksi esimerkki etäohjaimesta, joka ohjaa ajoneuvoa, on ollut useita enemmän vaadittua fyysistä pääsyä ajoneuvoon.

Samy Kamkar kehitti pienen laatikon, joka voitaisiin kiinnittää General Motorin ajoneuvoon. Kun hakeri on kiinnitetty, hakkeri voi ohjata ajoneuvon ominaisuuksia kauko-ohjauksella keskeyttämällä OnStar RemoteLink -sovelluksen kautta lähetetyt signaalit. General Motors antoi korjaustiedoston 30. heinäkuuta, mutta se osoittautui epäonnistuneeksi. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun OnStar-järjestelmä hakkeroitiin. Vuonna 2010 Kalifornian yliopistossa ja Washingtonin yliopistossa hakkasi vuoden 2009 Chevy Impalaa.Karl Koscherin mukaan heillä oli täydellinen ohjaus autoon lukuun ottamatta ohjausta. Pelottava osa tähän on, että General Motors kesti viisi vuotta korjaamaan hakata.

Älyautojen tulevaisuus

Vaikka suurin osa langattomista viestintäpalveluista on tällä hetkellä viihdepaketista, ajoneuvoja puhutaan lopulta muista ajoneuvoista ja liikenneinfrastruktuurista. Vuonna 2014 Yhdysvaltain liikenneministeriö ilmoitti aikovansa työskennellä ajoneuvon ajoneuvotiedon mahdollistamiseksi. He tutkivat myös ajoneuvoa infrastruktuuriviestintään, jonka avulla ajoneuvo voi kommunikoida pysäyttämään valot ja muut liikenteenohjausjärjestelmät. Vaikka molemmille ominaisuuksille on monia etuja, se lisää ajoneuvon langatonta käytettävyyttä. Jos se ei ole asianmukainen, tämä antaa hakkereille mahdollisuuden päästä ajoneuvoon.

Hakkerit tekevät epäilemättä autoteollisuuden häiriöitä tutkimuksineen ja huijareineen.

Voiko teollisuus, joka yhdistää teknologiateollisuuden, estää hakkereita pääsemästä sisään? Katsaus aikaisempaan historiaan hakkerointi on ollut ongelma, koska tietokoneet voisivat puhua toisilleen. Yhdysvaltojen tietokoneiden hätävalmiusryhmä, US-CERT, osoittaa, että kaikki suuret ohjelmistoyritykset ovat olleet haavoittuvia yhä uudelleen. Jos ohjelmistojoukot, kuten Microsoft, Apple ja Google, korjaavat ohjelmistonsa jatkuvasti, miten ajoneuvo koskaan suojataan haavoittuvuudesta. Vaikka toivon, että on olemassa ratkaisu, joka estää ohjelmistojen haavoittuvuudet, olen epäilevä siitä, että kaikki voi olla läpäisemätöntä.

Sinulla on kysyttävää? Minulla on vastauksia!

• Mitä vakuutusmaksut voivat tehdä?
• OEM Parts Vs After Market Parts
• Mikä kuljettajan riski on?

Yhdistä! Seuraa minua Twitterissä @CarInsReview