Panaman kanava laajentaminen: määritelmä, vaikutukset talouteen

Laajennettu Panaman kanava avattiin 26. kesäkuuta 2016. Laajennus lisäsi uuden kolmannen kaistan. Se kaksinkertaisti kanavan kapasiteetin. Tärkeintä, se majoittaa Post-Panamax-aluksia. Jokainen on 1 200 jalkaa pitkä ja kuljettaa kolme kertaa 965 jalkaisen Panamax-aluksen lasta. Tämä tehokkuus laskee ruoan kustannuksia. (Lähde: "Super-kokoiset konttialukset edellyttävät suurempia lukkoja", tänään 5. elokuuta 2009. "Panaman kanavan laajennus", CBS News, kesäkuu 23, 2016.)

Panaman kanava yhdistää Atlantin valtameren Tyynen valtamerelle Karibianmeren kautta. Se sallii alusten välttää purjehdusta vielä 5 000 000 mailia Etelä-Amerikan eteläkärjessä.

Kanavan tekniikka on monimutkainen. Se on enemmän kuin kaivamaan pitkän kaivannon lyhyimmässä kohdassa, joka on Panaman kannema. Ensinnäkin Karibian merenpinnan taso on kahdeksan tuumaa pienempi kuin Tyynenmeren alueella. Toiseksi, kahdella valtamerellä on erilaisia ​​vuorovesiä. Kolmanneksi Panamassa sijaitseva kannema kohoaa 26 metriä merenpinnan yläpuolella.

Näiden ongelmien ratkaisemiseksi alukset kulkevat sarjan kolme lukkoa. Lukot nostavat alukset Gatun-järvelle. Ne alentavat aluksia vielä kolmen lukon avulla takaisin merenpinnalle. Keskimäärin kuluu 13 tuntia kanavan 51 meripeninkulman pituutta.

Miksi kanava on tärkeä U.S: n taloudelle?

Panaman kanava pitää tuontitavaroiden hinnan alaspäin. Joka vähentää inflaatiota. Viisi satamaa kuljettaa 70 prosenttia U.S.-alusten tuonnista.

Nämä ovat Los Angeles / Long Beachin (LA / LB), New Yorkin (New Jersey), Seattle / Tacoman, Savannahin ja Oaklandin satamat. Kaikki nämä satamat ja Charlestonin satama voivat jo saavuttaa tai saavat Post-Panamax-aluksia vuoteen 2018 mennessä. Liikenteen odotetaan kaksinkertaistuvan näissä satamissa vuoteen 2030 mennessä.

Panaman kanavan laajentaminen tekee Yhdysvaltojen liikennejärjestelmästä enemmän tehokkaasti.

Tämä helpottaa ruuhkautumista LA / Long Beach -porttiin. Suurin osa sataman liikenteestä tulee Aasiasta.

Kanava luo lisää U. S. työpaikkoja. Se antaa U.S: n viejille paremman pääsyn Kiinaan ja muille Aasian markkinoille.

Laiva kanavan kautta kasvoi 23 prosenttia vuoden 2017 ensimmäiseltä yhdeksältä kuukaudelta. Se toi miljoonia dollareita Yhdysvaltain itärannikon satamiin. Satamissa liikenne kasvaa 29 prosenttia. Se on tullut halvempaa laivaamaan Canalin kautta kuin alusta Los Angelesiin ja siirtymään rautateiden ja kuorma-autojen kautta. (Lähde: "Panaman kanavan ison vedon maksaminen", Wall Street Journal, 8. lokakuuta 2017.)

Miten laajennus pienentää toimituskuluja

Nopein tapa saada rahtia Kiinasta Yhdysvaltojen itärannikolle on aluksella ja rautateitse. Se kestää 12,3 päivää, jolloin alus lähtee Kiinasta U.S. West Coastiin. Junalla oleva rahti kestää kuusi päivää länsirannikolta itään.Se on yhteensä 18 päivää. Tästä syystä 75 prosenttia Aasian tuonnista vie tämän reitin.

Ennen laajentamista vain 20 prosenttia otti Panaman kanavan reitin. Tämä johtuu siitä, että se on pidempi, 21.6 päivää. Loput 5 prosenttia Kiinan kaupasta Amerikkaan kulkee Suezin kanavan kautta Egyptissä suoraan Yhdysvaltain itärannikolle. Se kestää 21 päivää. (Lähde: "Panaman kanavan laajentumisen vaikutus U.S. Intermodal Systemiin", Yhdysvaltain maatalousministeri, tammikuu 2010.)

Kanavan laajennus voisi kestää 35 prosenttia nykyisestä länsirannikolle. Tämä johtuu siitä, että rautateillä ei ole yhtä paljon tavaraa kuin Post-Panamax-alukset. Yksi alus kuljettaa peräti 16 junaa. Kanavan laajentaminen tekee tästä pidemmästä reitistä kannattavamman hyödykkeiden viejille. Tämä johtuu siitä, että he ovat enemmän huolissaan kustannuksista kuin aika. Laajentuminen avaa Aasian markkinat U.S.-maakaasun viejille. Ennen laajentamista kanava oli liian pieni nesteytetyn maakaasun aluksille. Korkea-arvoiset, aikaherkät tavarat, kuten elektroniikka, käyttävät edelleen länsirannikolla sijaitsevia satamia ja rautateitä. (Lähde: "Amerikan kauppa: Panaman kanavan laajentaminen 21. vuosisadalle", World Trade 100, 2. marraskuuta 2007.)

Canal History

Ranskalainen aloitti kanavan rakentamisen 1800-luvun lopulla. He luopuivat, kun he loppuivat rahaa ja menettäneet liikaa työntekijöitä trooppisiin sairauksiin.

Vuonna 1904 Yhdysvallat osti Kanavavyöhykkeen. Se halusi laajentaa merenkulku- ja laivavaltansa Atlantin ja Tyynen valtameren välillä. Se maksoi 10 miljoonaa dollaria Panamalle ja 40 miljoonaa dollaria Ranskalle. U.S.-insinöörit päättivät, että kanavasulku suojaisi aluksia ja maanvyörymät Andien vuoristossa. U.S.-lääkärit löysivät hoitoja malarian ja keltakuumeen trooppisille sairauksille. Se loi työpaikkoja Pittsburghin terästehtaille, Portlandin sementtitehtaille ja General Electric-koneille. Kanavalle palkattiin neljäkymmentäviisi tuhatta rakennus- ja tukityöläistä. 10 000 - 15 000 ihmistä kuoli onnettomuuksista ja sairauksista. Vuonna 1914 Panaman kanava valmistui 375 miljoonan dollarin kustannuksella.

Yhdysvallat omisti Panaman maan kanavan. Vuonna 1977 presidentti Carter allekirjoitti sopimuksen Panaman kanssa, joka lupasi kääntää kanavan vuonna 1999. Sopimus antoi Yhdysvaltojen mahdollisuuden puuttua milloin tahansa kanavan käytön uhaksi. Tuolloin kanava maksoi enemmän, kuin se palasi voitolle amerikkalaisille yrityksille. Rautatiet olivat paljon nopeampia ja kustannukset laskivat. Sopimus myös paransi suhteita Panamaan ja muuhun Latinalaiseen Amerikkaan. Mutta monet amerikkalaiset näkivät sen amerikkalaisena vetäytymisenä maailmanlaajuisesta voimastaan. (Lähde: "Panaman kanavatutkimus", U.S. Maatalousministeriö "Panaman kanava auttoi U.S: ta maailman voimaa", PBS NewsHour, 15. elokuuta 2014.

Panama saa 1 miljardin dollarin arvosta kanavien tietulleja. Tämä kaksinkertaistaa tai jopa kolminkertaistaa nyt, kun laajennus on valmis. Se viivästyi vuodella. Kustannusten ylitykset lisäsivät $ 1. 6 miljardia dollaria 5 dollariin. 2 miljardia hintalappua.(Lähde: Panama Canal's Woes Ripple Globally, Wall Street Journal, 18. helmikuuta 2014.)

Lisää post Panamax-laivoilla

Post-Panamax-aluksilla on 5 000-8 000 konttia. Jokainen laiva on 14-20 säiliötä leveä. He tarvitsevat kanavan, joka on 17 metriä syvä. Super Post-Panamax-alukset kuljettavat yli 13, 200 säiliötä. Nämä alukset kuljettavat 27 prosenttia maailman lastista. Jotta kilpailukyky säilyisi, Panaman kanavan oli laajennettava näiden alusten sovittamiseksi.

Lisätietoja kaupasta

U. S. tuonnin ja viennin komponentit

• U. S. Kaupan alijäämä maittain
• Mikä on Trans-Tyynenmeren kumppanuus?