6 Tapaa Teknologia muuttaa ilmailua

Ilmailuharrastajat väittävät, mikä olisi ollut ilmailun kultakausi. Oliko se syntymävuosia, jolloin Wright Brothers liukui Kitty Hawkin hiekkaan? Oliko se teini-ikäinen vuosi, jolloin rohkeilevien lentäjien räjäyttivät amerikkalaisen sydämen maatilan kaupunkeja putkimaisissa ja kangasvalmisteissa tarjoamalla ratsioita maakansalle, joka ei ollut koskaan nähnyt lentokoneen ennen? Oliko se toisen maailmansodan vankka teollisuusikä, kun Amerikan valtakunnat ja tehtaat rullattiin satoja lentokoneita pois niiden kokoonpanolinjoista joka päivä?

Oliko se sodanjälkeinen aikakausi, kun Piper ja Cessna pyrkivät laittaa lentokoneen jokaiseen autotalliin ja perheauto oli lentokone?

Tai on tänä päivänä, kun soturit täyttävät taivaan, 3D-painatus on tehnyt valmistusosia nopeammin ja taloudellisemmaksi, NASA avaa syvän tilan ja pienet yrittäjät menestyvät kaupallisessa avaruuslennon kehityksessä?

1. Drones

Ensimmäinen tunnetusti lentänyt ilma-alus oli ilmapallo, joka kuljetti Itävallasta pommia hyökätäkseen Venetsiin. Pommit oli kytketty sulakkeilla, jotka voitaisiin räjäyttää ajastimella. Teoria oli vankka, mutta toteutus ei ollut niin onnistunut.

Kauan sitten kameroita asennettiin useisiin miehittämättömiin ajoneuvoihin valvontatarkoituksiin: leijoja, ilmapalloja, ilma-aluksia ja muita lentäviä esineitä. Radiotekniikan edetessä, niin myös miehittämättömiä ilma-autoja. Toisen maailmansodan aikana miehittämättömiä ilma-aluksia käytettiin lentäviin pommeihin ja tavoiteharjoitteluun, katapulttiin ilmaan ja ohjataan radiolla.

Drone-teknologia kehittyi edelleen kylmän sodan ja Vietnamin aikana ja CIA rahoitti useita miehittämättömiä lentoprojekteja. Sitten Predator-rumpujen käyttöönotto 1980-luvulla muutti sodankäynnin puolia. Predator voisi pysyä ilmassa 56 tuntia.

U.-ilmavoimat loivat ensimmäisen virallisen UAV-laivueensa vuonna 1995.

Predatoria ei käytetty ainoastaan ​​paljastaakseen arvokkaita terroristitavoitteita kuten Osama Bin Ladenia vaan myös ottamaan heidät ulos. Se lopulta varustettiin ohjuksilla, ja sen tehtävänä oli suorittaa ahdistuksia sodan sotaa vastaan, joka tapahtui syyskuun 11. päivän jälkeen.

Tänään ratsastustekniikka on siirtynyt siviilialaan. Pienempiä droneja käytetään kaikesta lainvalvonnasta paketin toimitukseen. Miehittämättömät ilmakomponenttijärjestelmät käyttävät yhä voimakkaasti sotilaskäyttöä, mutta kaupallinen kysyntä kasvaa nopeasti ja se muuttaa ilmailun kasvot. Vastauksena FAA: ta on kehotettu luomaan uusia ratsastussääntöjä, mukaan lukien laki, joka edellyttää kaikkien ruuvien rekisteröintiä enintään 55 kiloa. FAA myös viimeisteli uuden pienen UAS-säännön osan 107 vuonna 2016, mikä edellytti, että kauko-ohjaajan lentotoiminnan harjoittajat pitävät kauko-ohjaimen lentotoimintotodistuksia tai ainakin yksityisen pilottitodistuksen.

2. Kolmiulotteinen tulostus

Kolmiulotteisen tulostuksen uskonnot kehittyivät nopeasti. Monet kirjoitti sen pois sellaiselta, joka ei olisi muotoa, kun 3D-tulostus otettiin käyttöön - mikä olisi trendi ja se ei kestäisi. Sitten GE Aviation alkoi rakentaa lentokoneiden moottoreita 3D-tulostimilla ja kaikkien korvat perked up ylös.

GE Aviation teki vuodelta 2016 3D-suihkumoottorin osia.

General Electricin ilmailuteollisuuden divisioonilla on pitkä historia hämmästyttävien suihkumoottoreiden luomisesta, ja yhtiö sanoo nyt, että sen uusissa CFM LEAP -moottoreissa on 3D-painetut polttoainesuuttimet, yksinkertaisempi muotoilu, joka on viisi kertaa kestävämpi ja paljon kevyempi kuin perinteiset osat. GE sai myös hyväksynnän Boeing 777 -moottoreiden kompressorin tuloilman lämpötila-anturin 3D-painetuille koteloille vuonna 2015.

GE ei ole ainoa yritys, joka hyppää 3D-painoväylän päälle. Yhden raportin mukaan Boeing on jo painanut ja asentanut yli 20 000 osaa lentokoneilla, mukaan lukien F / A-18 Superhornet. Airbus esitteli maailman ensimmäisen 3D-painetun miniatyypin lentokoneen THOR (huipputeknisten tavoitteiden testi todellisuudessa) kesäkuussa 2016. Ilma-alus luotiin osoittamaan, mikä on mahdollista 3D-painatuksella ja osoittaa sen edut: vähemmän valmistusjätettä, kevyempää , kestävämpiä osia ja vähemmän työkaluja.

Textron on tehnyt yhteistyötä GE Aviationin kanssa uuden 3D-painetun GE-moottorin asentamiseksi uusiin Cessna Denalin lentokoneeseen, pieni turboahtoputkisarja, joka lentää vuonna 2018. Se hyötyy yleensä suunnitelluista ominaisuuksista jet-moottoreille. GE Aviation sanoo, että 3D-tulostus antaa heille mahdollisuuden vahvistaa monimutkaista moottorinrakentamisprosessia, joka yleensä sisältää satoja osia vain muutamiin yksinkertaisiin kappaleisiin. Tämä moottori on Textronin mukaan kevyempi ja polttaa 20 prosenttia vähemmän polttoainetta ja tarjoaa 10 prosenttia enemmän virtaa.

3. Lentävät autot

Olemme aina sanoneet haluamme lentäviä autoja, ja nyt he ovat täällä. Vaikka he eivät ehkä ole molempien maiden parhaita, he voivat hyvin olla molempien parhaat. Lentävät autot tekevät ei-niin-hienoja autoja ja ei-niin-suuria lentokoneita, mutta hei, se on lentävä auto.

Koska tekniikka paranee niin, että lentävät autot, kuten Terrafugia Transition tai PAL-V mahdollistavat, säännökset tulevat vain monimutkaisemmiksi. Näyttää siltä, ​​että lentävät autonmallit ovat aina kiinni sääntelyssä la-la maalla. Silti on olemassa suunnittelijoita, jotka yrittävät tehdä lentäviä autoja, ja unelmamme lentää töihin joka aamu kuten Jetson-perhe voisi tosiasiallisesti tapahtua yksi näistä päivistä.

Terrafugia työskentelee edelleen siirtymävaiheessa, joka on yhtiön ensimmäinen sukupolvi lentävästä autosta, joka voi saada lopullisen hyväksyntänsä tai ei. Sillä välin he siirtävät huomionsa seuraavaan muotoiluun, TF-X: een, joka pystyy pystysuoraan nousemaan hybridi-sähköautoon, jonka mukaan yritys uskoo muuttaneensa tapaa lentää - ja ajaa. Ja Googlen perustaja Larry Page on poissa super-salaisesta tehtävästä kehittää lentävä auto eräänlaiselta. Huhu sanoo, että hän on jo sijoittanut yli 100 miljoonaa dollaria lentäen auton käynnistysyhtiöön.

4. Kaupallinen avaruuslento

Me kaikki haluamme nähdä lentävän auton menestymisen, mutta sitten taas haluat ohittaa lentävän autovaiheen ja siirtyä suoraan avaruuteen. Yritykset kuten SpaceX ja Virgin Galactic tekevät ihmisen kaupallista avaruuslentoa mahdollista. Viimeisimpien tekniikan edistysaskeleiden ja yksityisrahoitteisten uusien yritysten kanssa kaupalliset lennot avaruuteen ovat hieman horisontin yläpuolella.

NASA: n pyrkimykset keskittyä syvään avaruustutkimukseen merkitsevät sitä, että siviiliyritysten markkinat avautuvat tutkimaan ihmisen lentoa matala-maan kiertoradalle. Useat uudet ja vanhat yritykset ovat alkaneet suunnitella ja testata kaupallisia avaruuslentoja sekä teollisuuden yhteistyökumppaneita. Se on tärkeä aika kaupallisen avaruusmatkailun kannalta, ja on erittäin mielenkiintoista todistaa avaruustutkimuksen siirtyminen hallituksen johdolla tehtävistä tehtävistä yritysten siviilitoimistoihin.

5. Lyijytön Avgas

On aika päästä eroon lyijystä. Yleinen ilmailu on suurin lyijypitoisuuden aiheuttaja U.ssa, ja on aika siirtyä parempaan polttoaineeseen. Avgas - 100 matala lyijy polttoaine (100LL) - löytyy useimmilta pienistä mäntämoottoreista. Se on paras polttoainetta ikääntymiseen, jota GA käyttää, mutta tämän polttoaineen johto on haitallista ympäristölle ja lentokentälle ja lentokoneille ja niiden ympäristössä toimiville ihmisille. Diesel on yleinen lentokonetyyppinen polttoaine, mutta se ei ole ratkaisu koko laivastolle. Kunnes meillä on hyväksyttävä polttoaineratkaisu, valmistajat ja toimijat ovat hitaita siirtymään uusiin moottoreihin ja uusiin polttoaineisiin … mutta he tulevat.

Ja niin on tullut aika. EPA ja muut ympäristöjärjestöt ovat yhdessä FAA: n kanssa tukeneet laivaston laajuisen vaihtoehtoisen polttoaineen luomista. Kaksi yritystä, Shell ja Swift Fuels, ovat tehneet FAA: n avustuksella toisen vaiheen korkean oktaanisen lyijyttömän lentopolttoaineen testaamisesta. FAA: n mäntämoottoreiden aloitteesta (PAFI) valmistetun vaiheen II odotetaan kestävän noin kaksi vuotta. Se ei riitä joillekin, mutta tämä pyrkimys lyijyttömään polttoaineeseen avaa tien vaihtoehtoisten polttoaineiden edistämiseen.

6. Solar-Powered ja Electric Aircraft

Tuning teema täällä? Tulevaisuus koskee vihreää, ja ilmailualan ihmiset ovat lopulta nousseet alukselle. Bertrand Piccard ja hänen kumppaninsa André Borschberg osoittivat aurinkokäyttöisten ilma-alusten potentiaalin vuonna 2016, kun he lensivät Solar Impulsea ympäri maailmaa ilman pisaraa polttoainetta. Tällainen tekniikka on todella ilmailun tulevaisuus.

- Piccard, psykologi ja insinööri ja hävittäjäpilotti Borschberg, perustivat Solar Impulse -hankkeen, jossa unelma on noussut ympäri maailmaa energiaa auringosta. Ajatuksena oli lisätä tietoisuutta aurinkoenergian hyödyistä ilmailussa. Piccard sanoi, että hän halusi keskittyä vähentämään riippuvuutta fossiilisista polttoaineista luomalla työpaikkoja ja kokeilemalla puhtaita energiatyyppejä. Solar Impulse lensi lähes 25 000 mailia matkallaan, joka kesti 21 päivää, 17 pysähtyi, eikä polttoainetta.Anna sen upottaa. Nämä kaverit lensivät aurinkokäyttöisen purjelentokoneen Tyynenmeren ja Atlantin valtameren yli ilman polttoainetta. Ei mitään. Postinumero.

Ilmailun kannalta on valoisaa tulevaisuutta.