Autobahn-järjestelmä Saksassa

Johdanto

Moottoritie tunnetaan yleisesti nimellä Bundesautobahn-järjestelmä (BAB), joka tunnetaan kaikkialla maailmassa teillä, joilla ei ole nopeusrajoituksia, mutta se ei ole totta. Noin 40 prosenttia BAB: stä ei ole nopeusrajoitusta, kun taas toisella kuusikymmentä prosentilla on useita nopeusrajoituksia alueesta riippuen. Autobahnit ovat olleet noin kahdeksankymmentä vuotta ja ovat saksalaisen teollisuuden mahdollistaneet tuotteiden siirtämisen koko maassa ja sen ulkopuolella suhteellisen helposti.

Moottoriajoneuvojen suosio kasvoi ensimmäisen maailmansodan jälkeen ja Saksassa ensimmäiset yritykset kansallisen valtatiejärjestelmän luomiseksi aloitettiin jo vuonna 1919. Huolimatta yrityksistä jonka Weimarin tasavallan hallitus aloitti tienrakentamisprosessin, rakentaminen oli hidasta, mutta vuonna 1929 rakennettiin Düsseldorfin ja Opladenin välinen autobahnin järjestelmä, jota sitten kutsuttiin Reichsautobahniksi. Kolme vuotta myöhemmin autobahn-järjestelmän seuraava osa rakennettiin Kölnin ja Bonnin välillä.

Weimarin tasavallan lasku ja kansallissosialistisen sosialistisen saksalaisen työväenpuolueen (NSDAP) nousu joulukuussa 1932 nopeuttivat Saksan tienrakennusohjelmaa. Ohjelma tuli NSDAP-hallinnon keskeiselle propagandakampanjalle ja yli 250 000 saksalaista työskenteli uuden Reichsautobahn-järjestelmän rakentamisessa. Kolmen vuoden kuluttua avattiin Frankfurtin ja Darmstadtin välinen ensimmäinen rajattua nopeaa tieverkostoa maailmassa.

Syyskuun 1936 loppuun mennessä oli noin 600 kilometriä valmiita autobahnia. Rakentaminen jatkui, kun Saksa liitettiin Itävaltaan vuonna 1938 ja hyökkässi Puolaan vuonna 1939. Autobahnin rakentaminen muutti myös Itävaltaan, koska ensimmäinen autobahn Saksan ulkopuolella aloitettiin vuonna 1938 Salzburgista Wieniin.

Vuoden 1940 loppuun saksalaisen autobahnin kokonaispituus oli 3736 km (2321 km).

Sekä toisen maailmansodan alkamisen jälkeen saksalainen autobahn-ohjelma jatkui, koska sen katsottiin olevan erittäin tärkeä Saksan sotilaalle. Näin ei kuitenkaan ollut, koska tavaraliikennettä ja sotilaallisia tarvikkeita oli helpompi kuljettaa rautateitse. Autobahnit vahingoittivat tankkeja ja telaketjuja, jotka pienensivät maantieliikenteen merkitystä. Vuoden 1942 loppupuolella polttoainevirheet, vaurioituneet ja keskeneräiset tiet jättivät autobahnin rakentamisen pysähdyksissä.

Autobahn ei ehkä ole antanut Saksalle etua, kuten toivoivat, mutta se salli voimakkaasti moottoroitujen liittoutuneiden armeijoiden jatkaa nopeasti vetäytyviä saksalaisia ​​voimia. Liittoutuneilla joukoilla oli lisäetuna autobahnien käyttämistä pitämään syöttövälineet lähelle etulinjaa ja nopeuttamaan sodan päättymistä.

Yhdysvaltain armeijan johtajat, mukaan lukien tuleva presidentti Dwight Eisenhower, tutkivat autobahn-järjestelmää ja huomasivat, että se ei sisältänyt asuttuja alueita. Eisenhower käytti näitä tietoja, kun hän käynnisti Interstate Highway Systemin vuonna 1956.

Kun sodanjälkeinen jälleenrakennusohjelma alkoi uudessa Länsi-Saksassa, autobahnojen korjaukset saatiin päätökseen nopeasti.

Neuvostoliiton hallinnassa Itä-Saksassa autobahn-järjestelmää ei korjattu eikä ylläpidetä. Seuraavaksi teitä käytettiin vain sotilasliikenteessä tai valtion maatiloilla. Vasta 1970-luvulla Itä-Saksan autobahnat korjattiin Länsi-Saksan hallituksen varoilla.

Uusien autobahn-hankkeiden rakentaminen jatkui Länsi-Saksassa, kunnes Saksan yhdistyminen alkoi vuonna 1990. Tuolloin Länsi-Saksan autobahn-järjestelmä oli saavuttanut 8 822 kilometriä (5 482 mailia). Yhdistymisen jälkeen kahden maan väliset autobahnit saatiin valmiiksi ja viiden vuoden kuluessa autobahnin järjestelmä oli saavuttanut 11 143 km (6 924 mailia).

Unification jälkeen

Yhdistetty Saksa hyötyi juuri laajennetusta Bundesautobahnista. Vuoteen 2010 mennessä kokonaissysteemi oli 12 813 kilometriä (7 962 mailia), mikä on vain 13 prosenttia enemmän kuin vuoden 1995 luvut. Yhdistämisen jälkeen Saksan Unity Transport Projects -rahoituksen varat ovat olleet vanhojen Itä-Euroopan laiminlyötyjen autobahnien Saksaa, eikä uusien teiden rakentamista.

Autobahnin turvallisuus

BAB: n turvallisuus on ollut huolestuttavaa Saksan kansalaisille ja vuonna 1970 ennätysmäärä liikenneonnettomuuksien kuolonuhreja oli yli 21 000. Siitä lähtien on tapahtunut moottoriteitä sekä tiukempia ajokäytäntöjen noudattamista ja ajoneuvon turvallisuuden lisäämistä.

Vuoteen 2008 mennessä onnettomuustilanteita oli vähemmän kuin 4 500, vaikka autojen määrä kolminkertaistui Saksan teillä. Huolimatta tästä merkittävältä vähenemiseltä, hallitus on ilmoittanut harkitsevansa nopeusrajojen asettamista kaikkiin autobahneihin vähentääkseen liikenneonnettomuuksien kuolonuhreja.

Päivitetty Gary Marion, logistiikka ja toimitusketjun asiantuntija.