Hyödykkeiden kuljettajien hinnoittelu ja hinnat

Kuljetusteollisuus ei tarjoa monimutkaista hintarakennetta, kun siihen liittyy siirrettäviä hyödykkeitä paikasta toiseen. Ei ole olemassa tavanomaista hintaa siirtää yksi punta materiaalia pisteestä A-B. Jokaisella kuljettajalla on hinta siirtää hyödykkeen luokka tiettyyn pisteeseen toiseen erityiseen pisteeseen. Yhdysvalloissa on kymmeniätuhansia pisteitä, jotka voivat olla joko lähetys- tai vastaanottopisteitä.

Nämä liikenteenharjoittajat käyttävät näitä pisteitä määrittääksesi maksamasi määrän. Toinen huomattava vaikutus merikuljetusten hintaan on sen tavararyhmän luokka, jonka toimitat. Nämä muuttujat voivat tehdä päätökset liikenteenohjaajalle hyvin vaikeiksi, kun etsitään parasta verokantaa yrityksen merenkulun tarpeisiin.

Hyödykategoria

Jokainen tuote, joka kuljetetaan paikasta toiseen, on hyödyke. On olemassa tuhansia hyödykkeitä, ja kuljettajan ei olisi mahdollista saada hinnoittelua jokaiselle hyödykkeelle, jonka he lähettävät. Otettiin käyttöön luokittelujärjestelmä, joka yksinkertaisti kuljettajien hinnoittelua yhdistämällä samanlaisia ​​hyödykkeitä, jotka liittyvät niiden kuljetukseen. Neljä ensisijaista luokitusta; hyödykkeen tiheys, kuormitettavuus ja käsittelyominaisuudet, hyödykkeen arvo ja alttius vahingolle. Neljän luokituksen avulla hyödykkeet luokitellaan yhteen kahdeksantoista mahdollisesta luokituksesta.

Luokat on luokiteltu alhaisesta luokasta 50 ja korkeimmalle 500-luokkaan. Nyrkkisääntönä on, että mitä korkeampi luokki on kalliimpaa se on. Luokat julkaistaan ​​vuosittain American Carriage Association (ATA) ja National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) National Motor Freight Classification (NMFC) mukaisesti.

Alemmat tavararyhmät, i. e. luokka 50, on yleensä halvempi kuljettaa kuin korkeammat luokat, koska se on todennäköisesti helppo käsitellä, suhteellisen tiheä ja todennäköisesti vahingoittaa. Esimerkki luokan 50 hyödykkeestä, jota kutsutaan joskus "puhtaaksi rahdaksi", olisi rautaa, terästä, pultteja, ruuveja jne., Joka voi olla vakiokokoiselle lavalle, joka kutistuu käärittynä ilman rahtia, ja punnitaan alueella 1500 kiloa tai enemmän per kuormalava.

Kun rahdinantaja haluaa siirtää hyödykettä pisteestä A-B, heidän on tunnistettava hyödyke lähettäjälle yksityiskohtaisen kuvauksen avulla. Lähettäjä ei kerro operaattorille, mitä luokka on. Tämä johtuu siitä, että luokka ei riipu pelkästään hyödykkeestä vaan muista tekijöistä, kuten siitä, onko kuorma (LTL) pienempi kuin kuorma (LTL) ja onko pienempi paino lähetetty.

Painonpudotus

Toinen luokalle vaikuttava tekijä on paino tauko.Koon tai tilavuuden kasvaessa sovelletaan eri kursseja. Useimmissa tapauksissa sovelletaan vähimmäismaksua ja hinnat ovat 1, 000, 2, 000, 5, 000 ja 10 000 kiloa. Tämä tarkoittaa sitä, että jos raaka-aineen siirrettävän hinnan perustuu 2 000 kiloa olevaan lähetykseen ja seuraava paino tauko on 5 000 kiloa, jossakin vaiheessa on halvempaa arvioida lähetys kuin jos se olisi 5, 000 kiloa, eikä 2 000.

Kohta, jossa lähetys muuttuu edullisemmaksi kuljetettavaksi seuraavalla nopeustasolla, kutsutaan hajoamiskohtaksi. Kun tämä kohta esiintyy, käytetään seuraavaa painon taukoa ja kyseisen tauon vähimmäispainoa sovelletaan.

Poikkeusluvut

Jotkut liikenteenharjoittajat tarjoavat poikkeuksellisia luokituksia, kun tavaran ominaisuudet eroavat saman hyödykkeen ominaisuuksista eri alueella. Tämän ansiosta liikenteenharjoittajat voivat tarjota alennuksia rahdinantajille, joilla on suuri määrä kuljetuksia, tai jos kilpailu lisääntyy.

Kaikki hyödykekustannukset

Liikenteenharjoittajat voivat ottaa käyttöön kaikki hyödykkeiden hinnat kahden erityispisteen välillä, joiden vähimmäispaino on. Lentoliikenteen harjoittaja tarjoaa kaiken tavaran hinnan kyseiselle reitille huolimatta kuljetetun tavararyhmän luokasta. Esimerkiksi jos rahdinkuljettaja tarjosi New Yorkin ja Baltimoren välisen tavaran hinnan, jossa oli vähintään 5000 kiloa painava vaatimus, hyödykkeen luokka ei vaikuttanut liikenteenharjoittajalle.

Arvokorot

Kuljettajat voivat tarjota arvonopeutta korkeamman hinnoittelun ja siten korkeamman luokan hyödykkeiden rahdinantajille. Koska rahdinkuljettajat ovat vastuussa raaka-aineen arvonnoususta, hinnat ovat korkeammat, mutta jos rahdinkuljettajalla on kiinteä vastuu, joka on pienempi kuin hyödyke, jolla se kuljettaa, niin rahdinkuljettaja voi tarjota rahdinantajalle arvonopeuden, joka on alempi prosenttiosuus tavanomaisesta hyödykkeestä.

Viivästyneet hinnat

Tämä on toinen maksu, joka auttaa rahdinantajia vähentämään kuljetuskustannuksia. Laskennallinen korko on halvempaa kuin hyödykkeen luokan tavanomainen kurssi, koska lähettäjä sallii rahdinkuljettajan lykätä tavaran toimittamista ostajalle. Alennukset voivat lisätä pitempää toimitusta lykätään.

Kannustimaksut

Liikenteenharjoittajat voivat rohkaista rahdinantajia tarjoamalla kannustimia tai ylimääräisiä hintoja. Liikenteenharjoittajan kannustuspalkkiot ovat yleensä silloin, kun lentoliikenteen harjoittaja kannustaa rahdinantajaa kuljettamaan enemmän tavaroita heidän kanssaan painon perusteella. Lentoliikenteen harjoittaja tarjoaa alhaisimpaan painorajoitukseen sopivan koron ja alennetun koron kaikista hyödykkeistä, jotka ylittävät tämän vähimmäispainon.