Sertifioitu Cargo Screening Program (CCSP)

Vuoden 2007 9/11 komission säädös edellytti, että helmikuun 3. päivään 2009 mennessä viisikymmentä prosenttia Yhdysvaltojen matkustajalentokoneista kuljetetusta lastista oli läpäistävä turvatarkastus. Lokakuusta 2008 lähtien liikenneturvallisuushallinto (TSA) on vaatinut sataprosenttisen seulonnan kaikkiin kuormitettuihin rahtiihin, jotka kuljettavat kapeatyyppisiä matkustajia, jotka muodostavat 95 prosenttia kaikista Yhdysvaltojen lennoista.

Elokuussa 2010 sataprosenttisen seulonnan vaatimus koskee kaikkia lentoja, mukaan lukien lennot Yhdysvaltoihin. Talouden taantuma on merkinnyt, että rahtikuljetuksia on vähemmän, noin 35 prosenttia vähemmän, joten sataprosenttisen seulontatavan saavuttaminen elokuussa 2010 on saavutettavissa oleva tavoite. Taantuma on kuitenkin johtanut siihen, että vähemmän lentoliikenteen harjoittajat hakevat sertifioitua ja TSA korostaa, että ainoastaan ​​sataprosenttisesti tarkasteltua lastia sallitaan palatasolla 1. elokuuta 2010 jälkeen.

Certified Cargo Screening Program (CCSP)

Rahdinkuljetuksen varmistamiseksi TSA kehitti Certified Cargo Screening Program (CCSP), vapaaehtoisen ohjelman, joka on suunniteltu siirtämään osa seulontaprosessi rahdinantajille, kolmannen osapuolen logistiikkatoimittajat (3PL), ilmakuivurit ja itsenäiset seulontapalvelut. Yritykset, jotka haluavat osallistua tähän ohjelmaan, voivat hakea Certified Cargo Screening Facilities (CCSF) -palveluja.

CCSF: llä seulotut ja sen jälkeen turvallisen ketjun kautta kuljetetut rahdit ei tarvitse tarkastaa lentoasemalla, mikä merkitsee kuljetuksen viivästymistä asiakkaalle.

CCSP: tä kehitetään asteittain. Ensimmäinen vaihe käynnistettiin pienen joukon logistiikkayhtiöitä lukuisissa kaupungeissa vuonna 2008, mukaan lukien San Francisco, Chicago ja Philadelphia.

Certified Cargo Screening Facilities (CCSF)

TSA: lla on noin kolmesataa yritystä, jotka on sertifioitu CCSF: ksi ja jotka lisäävät yrityksiä säännöllisesti. Kuitenkin, kun CCSF-laivaaja siirtää sen tavaraliikenteen huolitsijalle, sen on käytettävä TSA: n sertifioimaa yritystä.

CCSP-järjestelmän keskeisenä ominaisuutena on säilytysketjun tarkka seuranta, mukaan luettuna takavarikoidun tekniikan käyttö varmistaakseen, että lastin turvatarkastuksen jälkeen rahti pysyy turvassa kulkuneuvossa ilma-alukseen. Lentoyhtiöillä on edelleen viime kädessä vastuu sen varmistamisesta, että rahti on turvatarkastettu ennen lentoa.Jos lentoyhtiö päättää, että he eivät voi tarkistaa, että rahti on turvatarkastettu, lentoyhtiön on näytettävä se ennen kuin se voidaan kuljettaa.

Certified Cargo Screening -laitteiden on noudatettava TSA: n asettamia sääntöjä.

• TSA: n turvallisuusohjelman asettamat turvallisuusvaatimukset täyttävät> Laitteen luotettavuuden aloittaminen ja ylläpitäminen vartiointiketjun kautta
• Sallimme paikan päällä tehdyt validoinnit ja määräaikaistarkastukset
• Näytön lasta palan tasolla, i. e. jokainen tapaus on turvattava, ei kutakin kuormalavaa
• Itsenäinen rahdinkuljetuslaitos

Rautkeeraajille, jotka eivät halua tulla sertifioitua tarkkailijaryhmää, he voivat suorittaa esiseulonnan käyttämällä riippumatonta rahdinseulontalaitetta (ICSF) .

Tämä on laitosta, jonka omistavat yksi yritys tai useat yritykset, joita useat rahdinantajat käyttävät, kun alueella ei ole sertifioituja toimijoita.

Issues for CCSP Deployment

TSA myöntää, että seulonnan vaikea, monimutkainen, liukuva rahti on vielä voitettava. Toimitukset kapeilla ruumiinlentokoneilla, jotka oli määrä lajitella elokuussa 2008, eivät jähmettyneet. Useimmat laajakulmaiset ilma-alukset toimivat liukuvalla rahdilla.

Jos talous elpyy ennen elokuun 2010 määräaikaa, seulonnan kapasiteetti kasvaa merkittävästi. Jos rahti nousee takaisin vuoden 2007 tasolle, kapasiteetti, joka tarvitaan näyttämään sata prosenttia lastista, tulee kasvaa kolmella prosentilla. Jos kapasiteetti ei kasva, on selvää, että seulonnassa on taakkoja ja toimitusketjussa tapahtuu viivästyksiä.

TSA on huolissaan siitä, että jos lentoliikenteen harjoittajat odottavat ennen viimeisiä kuukausia varmistaakseen, että ennen elokuuta 2010, heillä ei ole hallinnollisia resursseja varmentaa liikenteenharjoittajia oikea-aikaisesti. Tämä puolestaan ​​aiheuttaa taakkoja toimitusketjussa.