Vaatimustenmukaisuus, turvallisuus, vastuullisuus

Johdanto

Moottoriajoneuvojen turvallisuudesta vastaa FMCSA. Ajoneuvojen turvallisuuden analysoinnin ja tutkimuksen tuloksena FMCSA kehitti vaatimustenmukaisuutta, turvallisuutta ja vastuullisuutta (CSA) tarkastelemaan tietoja tietojen keräämisestä, raportoinnista ja siitä, miten se voi parantaa kaupallisten moottoriajoneuvojen turvallisuutta (CMV). CSA: n toimenpiteet kattavat kuljetusyritykset, kuljettajat ja rahdinantajat, jotka palkkaavat kolmansien osapuolten kuljettamaan rahtia.

Itse asiassa CSA kattaa kaikki yksiköt, joissa yhdellä tai useammalla yli 10 000 lb: n ajoneuvoilla, jotka matkustavat valtioiden välille tai joilla on ajoneuvoja, jotka kuljettavat vaarallisia aineita valtion sisällä.

Compliance and Enforcement Model

CSA: lla on kolmiosainen vaatimustenmukaisuuden ja täytäntöönpanon malli. Tämä sisältää mittauksen, arvioinnin ja intervention.

• Mittaus - CSA kerää ja raportoi kaupallisia moottoriajoneuvoja koskevat turvallisuustiedot kuukausittain. Tiedot sisältävät turvallisuusrikkomuksia ja törmäystilastoja. Luvun perusteella CSA laskee onnettomuuden tilastollisen todennäköisyyden. Tieturvallisuustietojen avulla CSA luokittelee sen seitsemään luokkaan, joita kutsutaan käyttäytymisen analysointi- ja turvallisuusparannusluokiksi (BASIC). Näihin luokkiin kuuluvat vaarallinen ajaminen, ajoneuvojen huolto, lastin aiheuttama kaatumisindikaattori, väsynyt ajaminen, kuljettajan kunto ja valvottavat aineet. Jokaisella kantajalla on BASIC-luokitus, joka voi olla 1 - 10; vakavimmat rikkomukset ovat silloin, kun luokitus on lähempänä 10: a. Liikenteenharjoittajalle osoitettu luku riippuu rikkomusten määrästä, kuinka vakavista vakavuudesta ja rikkomusten sattuessa.

• Arviointi - CSA käyttää turvallisuusmittausjärjestelmää (SMS) liikenteenharjoittajien turvallisuustason mittaamiseksi ja tarkkailee operaattorin vaatimustenmukaisuutta. Tekstiviesti tarkastelee operaattorin tarkastusten, rikkomusten ja toimenpiteiden historiallisia tietoja. Se määrittää, mitkä operaattorit tarvitsevat historiallisiin tietoihin perustuvia toimenpiteitä.
• Interventio - Turvallisuusmittausjärjestelmän arvioinnin perusteella yksittäiset valtiot tai FMCSA voivat tunnistaa, mitkä operaattorit tarvitsevat interventiota. FMCSA käyttää väliintuloa kouluttamaan lentoliikenteen harjoittajaa turvallisuuskysymyksistä, jotta lentoliikenteen harjoittaja voi ryhtyä toimiin ennen seuraamusten määräämistä. Välineitä on kolme; varhainen yhteys, tutkimus ja seuranta.

1. Early Contact - FMCSA voi toteuttaa varhaisen yhteydenoton, joka voi sisältää varoituskirjeitä tai tienvarsitarkastuksia. Varhaisen kosketusprosessin avulla kuljettaja voi korjata kaikki turvallisuuskysymykset, jotta ne eivät aiheuta enemmän rikkomuksia tai onnettomuuksia.
2. Tutkimus - FMCSA voi toteuttaa kolmenlaisia ​​tutkimuksia. Aluksi voi olla ulkopuolinen tutkimus, jossa lentoliikenteen harjoittajan on toimitettava tutkijoille asiakirjoja, jotka auttavat heitä selvittämään turvallisuusrikkomusten syyt. Toinen tutkintotaso on paikallinen kohdennettu tutkimus, jossa lentoliikenteen harjoittajalla on yksi tai kaksi BASIC-hälytystä, jotka ovat huolestuttavia. Tutkijat keskittyvät erityisiin kysymyksiin ja pyrkivät etsimään turvallisuusrikkomusten syyt. Kolmas ja vakavin tutkimus on paikan päällä tapahtuva kattava tutkimus, jossa lentoliikenteen harjoittajalla on runsaasti ongelmia useissa BASIC-luokissa, lentoliikenteen harjoittajien turvallisuusilmoitukset ovat huonontuneet tai jos onnettomuus on tapahtunut. Tässä tapauksessa tutkijat tarkastelevat kuljettajan jokapäiväisiin toimintoihin liittyviä näkökohtia.
3. Seuranta - Viimeinen interventiotaso on seuranta. On olemassa useita jatkuva keksintöjä, joita voidaan käyttää. Yhteistyön turvallisuussuunnitelma (CSP) voidaan toteuttaa vapaaehtoisesti lentoliikenteen harjoittajan kanssa yhteistyössä FMCSA: n kanssa. FMCSA voi lähettää liikenteenharjoittajalle ilmoituksen rikkomuksesta (NOV), jotta lentoliikenteen harjoittaja voi korjata tunnistetut vakavat turvallisuusongelmat. NOV ei sisällä taloudellisia seuraamuksia. Ilmoitusvelvollisuus (NOC) on FMCSA: n viimeinen ilmoitus ennen yrityksen sulkemista. NOC korostaa vakavia turvallisuuskysymyksiä ja sisältää siviilioikeudellisia seuraamuksia. Viimeinen jatko-operaatio on FMCSA: n lähettämä toiminto Out-of-Service Order (OOS) -ilmoitus, jolla se lopettaa lentoliikenteen harjoittajan täydellisen ajoneuvotoiminnan.

Yhteenveto

CSA on tehokas työkalu, jota FMCSA voi käyttää kaikkien kaupallisten moottoriajoneuvojen turvallisuuden parantamiseen.

Raportoidut turvallisuustiedot tulevat osaksi kuljettajan turvatarkastusta ja osoittavat, mitkä liikenteenharjoittajat ovat parempia turvatietoja kuin toiset. Käyttämällä CSA: n työkaluja lentoliikenteen harjoittajat voivat parantaa turvallisuustasonsa ja välttää FMCSA: n toimenpiteitä.

Päivitetty Gary Marion, logistiikka ja toimitusketjun asiantuntija.