Merimieskäynnin päiväkirja, osa 4

Wow. Nyt olet todella loukkaantunut aluksen elämään, eikö? No … ei aivan.

Kun olet suorittanut Indocin, alueesi saa sinut takaisin. Ole valmis erilaisiin tehtäviin - kuten henkilökohtaisiin pätevyysstandardeihisi (PQS) ja ylläpitotoimeksiantoihisi.

Ja vaikka kukaan ei pidä sitä, se on välttämätön paha - oltava valmis antamaan pois elintarvikeviranomaisen tehtäviäsi palvelusektoriisi joskus ensimmäisen vuoden aikana laivassa.

FSA: n velvollisuus on 90 vuorokautta (ensimmäiselle kierrokselle), jossa olet määrittänyt S-2-divisioonan toimimaan joko sotkuhyllyissä, Chief's Mess -messuilla tai Ward Roomissa Virkamiesmaa). Kyllä, meillä on kokkeja, nimeltään Mess Specialists (MSM) - mutta he eivät kykene keittämään, puhdistamaan ja varastoimaan ruokaa … joten FSA on suunniteltu lisäämään MS-ihmisiä. Sinun todennäköisesti tuntuu ylityöllistetyksi ja arvostetuksi, mutta teet työtä, joka on tehtävä, ja joka on tehnyt lähes jokaisen luokitellun henkilön yläpuolesi. En aio sanoa, että sinun tarvitsee vain imeä sitä - mutta muista, että tämä ei kestä ikuisesti (vaikka se saattaa tuntua niin tuolloin). Todellisuudessa näinä päivinä FSA: n henkilöt saavat paremmat työskentelyolosuhteet kuin ensimmäistä kertaa. Etkä ole pysyviä päiviä FSA: n tilassa.

Sinulle määritetään satamakello-osio (tai ainakin se olisi pitänyt olla, mutta oli aluksia, jotka luopuivat siitä vasta sitten, kun indoc), sekä käynnissä oleva katseluosasto, luokitus voi olla.

Kellot ja katsomot ovat välttämättömiä, eikä pelkästään terrorismin vastaisen sodan takia - on ollut kellot ja vartiointi laivaston alusta lähtien. Satamassa ja käynnissä on erilaisia ​​kellotteita. Satamassa on satelliittivalvoja, kuten OOD (Officer of the Deck), Puutarhaohjaaja (POOW), Watcher Messenger (MOOW), DMAA, Duty Driver ja Command Duty Officer (CDO).

Lähes jokaisesta on yksi tai useampi edellä mainituista (eikä kaikkia kellot listattuja) riippuen palkkaluokasta tai rangaistuksesta. Jotkut näistä kelloista ovat turvallisuutta, jotkut ylläpitää aluksen kunnossa. Duty-osaston henkilökunta vastaa aluksen kunnosta, kun taas muun miehistön on vapaus. y Watchin virkailija (POOW), kellon lähettiläs (MOOW), DMAA, tullin kuljettaja ja komentohenkilöstö (CDO). Lähes jokaisella on yksi tai useampi edellä mainituista (eikä kaikkia kellot listattuja), riippuen heidän palkkaluokkansa tai sijoitusarvostaan. Jotkut näistä kelloista ovat turvallisuutta, jotkut ylläpitää aluksen kunnossa. Duty-osaston henkilökunta vastaa aluksen kunnosta, kun taas muun miehistön on vapaus.

Kellot riippuvat teidän luokituksestasi - STG: t, kuten minä, katsomaan Sonar Controlissa, Operations Specialists (OS) Combat Information Centerissä, Boatswain's Mates (BM) silta ja niin edelleen.

Kellojen kierto on nykyään erilainen. [erikoisvaikutus: vedä lasit nenäpään suuntaan ja puhui räikeässä äänessä] Kun alus tuli Navyyn, kellot perustettiin näin:

• 0800-1200 - Morning Watch
• 1200-1600 - Iltapäiväkello
• 1600-1800 - Ensimmäinen koiran katselu
• 1800-2000 - Toinen koiran katselu
• 2000-2400 - Yö Watch
• 0000-0400 - Mid Watch
• 0400-0800 - Rev Watch
• 0700-1200 - Aamuvuorot
• 1200-1700 - Iltapäiväkello
• 1700-2200 - Iltapäiväkello
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

Muutoksen syy? En todellakaan tiedä. Tiedän, että se mahdollistaa vähemmän watchstanders ylläpitää ihmisarvoista kiertoa (luottaa minuun - et todellakaan halua olla puolustuskelloa jokaisen työpäivän ajan) ilman "poltettua". Se toimii myös paremmin chow - sen sijaan, että tarvitsisi katsella helpotusta chow, pyöriminen antaa watchstander syödä ensin, eikä keskellä kelloa (vähemmän huolestuneita ruoansulatuskanavan niin).

Älkäämme unohtako aluksen normaalia päivittäistä rutiinia … sellaisena kuin se on muutettuna päivän suunnitelmalla (POD).

POD on virallinen päivittäinen asiakirja - eikä sitä ole tarkoitus ottaa aluksesta. Yleensä se sisältää paitsi päivän tapahtumia, myös miehistöä koskevia huomautuksia (esimerkki - yhtenäiset säännöt, "Atta-Boy's" CO: stä miehistöön), ateriavalikko, OMBUDSMAN-tiedot, auringonnousun ajat & auringonlasku ja ehkä jopa pitkän matkan aikataulu. Eri komennoilla on eri näkökulmat siihen, mitä POD: lle - kuten elokuvaluettelon ollessa käynnissä.

Laivan rutiini - Päivittäiset kohteet sisältävät lakaisukoneet / puristin (toinen tapa sanoa puhdistaa laiva ja ottaa roskakori), neljännes ja osastopäälliköt. Viikoittaiset kohteet olisivat esimerkiksi Supply Petty Officer -koulutusta tai osinkokoulutusta.

Epäsäännöllisiä tapahtumia ilmenee sekä satamassa että käynnissä. Niiden kohteiden välillä, jotka voivat tapahtua sekä satamassa että käynnissä, ovat tankkaus- ja pienaseiden pätevyysvaatimukset. Flight Quarters on normaalisti merellä tapahtuva tapahtuma (esim. Tankkaus helo tai lähetys / vastaanotto osat, henkilöstö tai posti), ja Sea & Anchor yksityiskohta on vetää ja lähtevät satama / ankkuripaikka.

Käynnissä ei ole kovin erilainen kuin satamassa, muuten kuin ei voi mennä kotiin vaimoon ja 2. 5 lapsiin (en ole vielä nähnyt sitä. ). Yksi herää aamulla, menee päivittäiseen rutiiniin ja menee nukkumaan yöllä. Se on kuin peräkkäisiä työpäiviä tässä suhteessa, sillä useimmat ovat käyneet kellot seisomaan.

Oi, okei - on eroja. Kansi liikkuu … jatkuvasti. Kuten asuu hautajaisissa, jossa lattiat liikkuvat ylös ja alas, edestakaisin, eikä aina yhtä paljon.Joskus se on rauhallinen, joskus karkea. Jos sairastat liikuntahäiriöitä, Doc: ssa on yleensä jonkinlainen ratkaisu - vaikka ratkaisu olisi paras tapa ratkaista ongelma tässä tapauksessa. Suosittelen yleensä syömään leipää tai keksejä - jotain, jolla liuennut neste mahassa. Älä yritä (aluksi) sovittaa vanhoja suoloja … vain siksi, että he voivat juoda neljä tai viisi mukia kahvia päivässä, ei tarkoita sitä, että pystyt tekemään samoin. Luota minuun - et todellakaan halua nähdä mitä sinulla oli aamiaiselle … eilen.

Ja on olemassa muita asioita, jotka ovat tietoisia merellä. Vesiensuojelu on suuri ongelma. Vaikka jokin on veden ympäröimä, se on kaikki suolaista. Insinöörit tekevät vettä kaikille laivojen käyttötarkoituksiin, ja se tarkoittaa, että meidän on raportoitava vuotavat hanat ja niin korjattavaksi ASAP. Jos se on liian tuhlaista, alus voi mennä vesityön ajaksi - sillä on vain tiettyjä aikoja, jolloin voi käydä suihkussa ja että yksi ottaa "Navy Shower" (päästä sisään, käännä vettä, kosteaa, sammuta vesi , saippua ylös / kostutetaan, käännä vettä ja huuhtele, varmista vesi ja pääset ulos. Samaan aikaan - 3-5 minuuttia, ylät). Laivalla ei ole äärettömän veden lähde.

Toinen vaihe on roskakorin erottaminen. Satamassa voi yksinkertaisesti pussata sen ja siirtää sen laiturin lopussa olevaan hylkyyn. Käynnissä, emme kuitenkaan voi tehdä sitä - ympäristönäkökohdat, doncha know.

Suurin osa alustasta, kun se on käynnissä, on kolme roskasäiliötä - paperi (ja roskat, sotku kannet), metalli / lasi ja muovi.

Paperi on tavallisesti biohajoavaa ja sitä voidaan yleensä hävittää suurilla paperipusseilla, jotka on suunniteltu uppoamaan. Poikkeuksena tästä ovat luokitellut materiaalit, joilla on eri käsittelymenetelmä.

Metallia ja lasia käsitellään murskauskoneella, ja niitä voidaan yleensä hävittää puolelta. Murskaus estää / pienentää ilman sisään tarttumista ja aiheuttaa vaahdotuksen heitettäessä.

Muovit ovat (uskoakseni Porterissa ja useimmissa uudemmissa laivoissa), jotka käsittelevät hieno kone, joka lämmittää sen sulamispisteeseen ja kaada sitten sulatetun muovin muottiin, jolloin tuloksena on 1 jalka halkaisijainen muovinen levy - yleensä 1 3 tuumaa paksu. Muovilevyt on suljettu muovipusseihin ja niitä pidetään seuraavaan porttikäynnin loppusijoitukseen.

Yleinen roskat (ruokailemattomat elintarvikkeet) hävitetään yleensä sivuttain, koska ne ovat biologisesti hajoavia. En kuitenkaan ole varma, kuinka inhimillistä on ruokkia Flipper joitain tavaroita, joita ihmiset eivät syö (vain tosissasi).

HAZMAT pidetään myös satamassa hävitettävänä - rasvaisia ​​/ rasvaisia ​​rätmejä, kuolleita paristoja, maaleja ja niin edelleen.