Mikä on aluksen rikkominen ja miten se poikkeaa vastuullisesta alusten kierrätyksestä ?
Jäteastiat käsittävät yli 85 prosenttia kierrätettävää terästä, puhumattakaan ei-rautametalleista. Sellaisina, niitä on kauan sitten arvostettu laivojen katkaisijoiden kierrätykseen. Se on kuitenkin ollut prosessi, joka on edelleen täynnä kiistoja, koska ympäristö- ja turvallisuusnäkökohdat ovat puutteellisia.
Laivojen hajoaminen ja vastuullinen alusten kierrätys liittyvät sekä loppujen lopullisten alusten että alusten käsittelyyn niiden kierrätettävien materiaalien takaisinottoa ja uudelleenkäyttöä varten, erityisesti metallin, mukaan lukien rauta- ja ei-rautametallien, kierrätykseen .
Laivojen hajoaminen ja vastuullinen alusten kierrätys ovat täysin erilaiset ympäristön ja yhteiskunnallisen vastuun suhteen, kuten molemmat lähestymistavat kuvaavat eri sanat. Tällöin nämä alukset sisältävät monia vaarallisia aineita, joilla voi olla huomattavia haitallisia vaikutuksia ihmisten terveyteen ja ympäristöön, ellei niitä käsitellä asianmukaisesti. Noin 70 prosenttia kaikesta laivojen rikkomisesta tapahtuu Bangladeshissa, Intiassa ja Pakistanissa.
Mitkä ovat alusten rikkoutuvien teollisuudenalojen sosiaaliset ja ympäristöongelmat?
Nykyään alusten hajotus tapahtuu vain kolmannen maailman maissa, mikä johtuu pääasiassa alhaisista työvoimakustannuksista ja vähemmän tiukista ympäristömääräyksistä vaarallisten aineiden, kuten lyijymetallien, vääränlaisesta hävittämisestä. 1900-luvun loppuun asti kuitenkin laivan rikkominen tapahtui kehittyneissä maissa, kuten Yhdysvalloissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
Laivojen hajoaminen sisältää joukon vaarallisia olosuhteita sekä vaarallisia työtapoja.
Epäkelpoisten laivojen hajoamiseen liittyvät ensisijaiset vaarat sisältävät vaarallisia altistuksia asbestille, polykloorattuja bifenyylejä (PCB), lyijyä, ylimääräistä kohinaa ja tulta. Epäonnistuneisiin työtehtäviin kuuluvat metallin leikkaus ja hävittäminen, maalien poisto, rajoitettu avaruuslisäys, pilssi- ja painolastiveden poisto sekä aluksen koneiden poistaminen ja hävittäminen.
Laivansuojia vaarannetaan koulutuksen puutteiden, henkilökohtaisten suojavarusteiden (PPE), palontorjuntatoimenpiteiden, ensiavun kattavuuden ja asianmukaisen hätätilanteen vuoksi.
Kuka vastaa turvallisesta laivojen kierrätyksestä?
Kun vastuu vastuullisesta kierrätyksestä on otettu vastaan, eri sidosryhmät viittaavat edelleen syyllisten syyksi toistensa suhteen. Esimerkiksi alusten omistajat syyttävät vanhojen alusten käteisasiakkaita, koska he eivät halua lähettää niitä vastuullisille kierrättäjille. Rahan ostajat puolestaan sanovat, että he toimisivat tappiollisesti, jos he maksaisivat turvallisen ja vihreän aluksen kierrätyksestä. Intian pihan omistajat ovat väittäneet, että laivanvarustajat eivät tarjoa asianmukaista luetteloa kierrätykseen lähetetyistä aluksista löydetyistä vaarallisista materiaaleista ja että he eivät myöskään luo lisäyrityksiä sijoituksista, jotka on tehty turvallisempien ja ympäristöystävällisempien työpaikkojen luomiseksi.
Vaikka jokainen on vastuussa vastuullisesta alusten kierrätyksestä, jotkut asiantuntijat, kuten kansalaisjärjestöjen päällikkö Patrizia Heidetter, Shipbreaking Platform, uskovat, että laivanvarustajat ovat suurimmassa vastuussa ja kaikkein tärkein muutoksen muoto. Jos omistajat vaativat puhdasta ja turvallista laivojen kierrätystä, ja alusten romuttamisesta on laadittu tämän lopputuloksen tukemiseksi, prosessin pitäisi toimia.
Teollisuus uskoo, että taloudelliset kannustimet olisivat tehokas tapa edistää vastuullista alusten kierrätystä.
Kuka muu edistää vastuullista alusten kierrätystä?
Useat ympäristö- ja työhyvinvointiyhdistykset ovat antaneet voimakkaita ääniä, jotka vaativat laivanrakennusteollisuuden nykyaikaistamista. Vuonna 2006 Greenpeace auttoi lisäämään tietoisuutta Intian laivojen telakoiden puutteista työolosuhteista. Amerikassa työterveys- ja työturvallisuuslaitos (OSHA) edistää työpaikan turvallisuutta työntekijöiden pelastamiseksi vammoista ja kuolemista. OSHA: n telakkateollisuuden standardit (osaston 29 liittovaltion säännöstön koodi, osa 1915) käsittelevät alusten rikkomustoimintoja.
Kansainvälinen Ship Recycling Association (ISRA) on tällä hetkellä johtava rooli vastuullisen alusten kierrätyksen edistämisessä.
Se järjestää huippukokouksia ja kokouksia, joilla edistetään ympäristön kannalta turvallista ja turvallista alusten kierrätystä. Se tukee maailmanlaajuisen tasapuolisen toimintaympäristön luomista, lisää vihreää kierrätyskapasiteettia, yhdistää maapallon vastuulliset pihat, luo allianssit alusten omistajille ja jäsentensä sertifiointia ISRA-standardien kautta.
Lue lisää
- // nexusglobaladvisors. com / responsible-ship-breaking
- // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / kuvat / 2011/11 / ECORYSin-kysely-on-a-alusten kierrätystä-rahastoon. pdf
- // www. shipbreakingbd. info / raportti / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf
Mikä on väärässä? Kierrätyksen ongelmat
Lähes kaikki kierrätyksestä ovat vääriä. Kaatopaikkatuet ja moraalisuus ovat monimutkaisia jätehuollon maisemaa, mikä johtaa jätteiden kierrätykseen ja tehottomiin lähestymistapoihin.
Maton kierrätyksen yleiskatsaus
Matot aiheuttavat 3,5 prosenttia yhdysvaltalaisen kaatopaikkajätteen käytöstä. Maton kierrätyksellä voi olla tärkeä merkitys materiaalin siirtämisessä kaatopaikoilta.
Tekstiilien kierrätyksen perusteet
Tässä artikkelissa on yleiskatsaus tekstiilien kierrätykseen, mukaan lukien luonnolliset ja synteettiset kankaat, sosiaaliset kysymykset ja kierrätysprosessi.