Miten voin varustaa lentokoneeni ADS-B: lle?

Kysymys: Varaisin lentokoneeni ADS-B: lle?

Useimmat ilma-aluksen omistajat ovat tietoisia siitä, että FAA on julkaissut lopullisen säännön, joka koskee ADS-B: n pakollista käyttöä tammikuuhun 2020 mennessä. Säännön mukaan jotkut ilma-aluksen omistajat ja operaattorit ovat miettineet, pitäisikö heidän todella varustaa lentokoneensa ADS-B: llä ja niin, miten heidän pitäisi mennä tekemään sitä.

Vastaus: Se on monimutkaista …

Katsotaan ensin FAA: n lopullista sääntöä.

Se ilmoittaa, että kaikilla ilma-aluksilla, jotka lentävät tietyissä ilmatiloissa, on oltava varustettu ADS-B Out -ominaisuuksilla 1.1.2015 mennessä.

Termi ADS-B Out < edellyttää, että tarkastelemme ADS-B Outia ja miten se poikkeaa ADS-B In -versiosta. FAA on tähän saakka antanut vain, että ilma-aluksella on ADS-B Out -järjestelmä, mikä tarkoittaa, että ilma-alus lähettää vaaditut ADS-B-tiedot (sijainti, nopeus, suunta, korkeus jne.) Lennonjohtajille ja muut osallistuvat ilma-alukset.

Toistaiseksi

ADS-B In on vapaaehtoista. ADS-B Varustetuissa ilma-aluksissa voidaan vastaanottaa tietoja muista ilma-aluksista ja lennonjohtoa liikenneturva-ilmoitusten ja sääolosuhteiden muodossa - tiedot, jotka voidaan näyttää näytöllä ohjaamossa. Mitä tarvitset lentokoneesi varustamiseen? Se on monimutkainen vastaus. Se riippuu lentämisestä, laitteistasi jo asennetusta laitteesta ja siitä, haluatko varustaa lentokoneesi vain ADS-B Out -ominaisuuksilla tai ADS-B Out- ja ADS-B-ominaisuuksilla.

Tarvitset vähintään ADS-B Out: n aloittamisen:

IFR-sertifioidun, WAAS-yhteensopivan GPS-vastaanotin lentokoneessasi. (Tarkista GPS-valmistajan kanssa, jos haluat tietää, onko nykyinen GPS-vastaanotin ADS-B-yhteensopiva.)

• 1090 MHz: n laajennettu Squitter-linkki tila-S-transponderiin tai 978 MHz: n Universal Access Transceiver (UAT) olemassa oleva transponderi (Mode C tai Mode S).

• Kaikkien yli 18 000 jalkaisten MSL: n ja kansainvälisten toimintojen osalta 1090 MHz: n ES-linkki on pakollinen.

Jotkin operaattorit suosivat 978 MHz: n UAT: ia, sillä se on jo varustettu ADS-B In -toiminnoilla, mukaan lukien TIS-B ja FIS-B. 978 MHz: n UAT ei ole vaihtoehto kaikille, jotka lentävät yli 18 000 jalat MSL: n tai yli kansainvälisten rajojen, joten tämä vaihtoehto on rajoitettu Yhdysvaltojen operaattoreihin. Lisäksi 978 UAT: n mukana on oltava joko Mode C tai Mode S-transponderi.

1090 MHz: n ES-yhteys ei ole yhteensopiva TIS-B: n ja FIS-B: n kanssa, joten liikenne- ja säähälytyksiä tarvitaan lisää. 1090 MHz: n ES-transponderin etu on se, että tila-S-transponderitoiminto on rakennettu ja täyttää kaksi vaatimusta kerralla.

Lisätietoja 978 MHz: n UAT: n teknisistä näkökohdista on TSO-C154c.

Lisätietoja 1090 MHz ES-transponderin teknisistä näkökohdista on TSO-C166b.