Laite Lähtömenettelyt

Lähtötoimenpiteet ovat instrumenttilentoja, joiden tarkoituksena on hallita ja suojata lähtevä liikenne esteiltä ja maastosta. Laitteen lähtötoimenpiteet ovat kahta tyyppiä: Esteiden lähdön menettelyt (ODP) ja vakiolaitteiden lähdöt (SID). ODP: t tarjoavat esteitä lennolle lentokoneiden lennon suunniteltaessa, ja SID: iden tarkoituksena on koordinoida siirtymistä terminaaliympäristöstä reittivaiheeseen tehokkaasti samalla estämällä este ja maavara.

Jokainen lentoasema, jossa on lähestymismenetelmä, on arvioitava sen määrittämiseksi, onko esteiden poistomenettely tarpeen. Arvioidakseen FAA käyttää standardien joukkoa, joka perustuu ": een, joka ylittää DER: n (DER) lähdön päätyä vähintään 35 metriä DER: n korkeuden yläpuolella ja kiipeää 400 metriä DER: n korkeuden yläpuolelle ennen kuin aloituskierros ja ylläpitää vähimmäiskorkeusgradientti 200 jalkaa meripeninkulmaa kohti (FPNM). ”

Esteen lähdön menettelyt

ODP: t on tarkoitettu avustamaan IFR-lentäjiä nousun aikana kiitotieltä määrättyyn tai julkaistuun reitin korkeuteen välttäen esteitä ja maastoa. ODP: t ilmaistaan ​​yleisesti tekstissä, mutta joskus graafisessa muodossa. Tuttuihin kuljetusyksikkökartastoihin ODP: t löytyvät U.S.-terminaalimenetelmistä, jotka tunnetaan kansankielellä "lähestymislevyinä. "Tekstuaaliset ODP: t löytyvät pääteprosessien C-jaksosta (IFR-lentoonlähtö minimit ja lähtömenetelmät) ja kartoitetut estoprotokriteerit löytyvät kyseisen lentoaseman lähestymiskarttojen mukaan.

ATC: n ei anna esteitä lähtötoimille. Sen sijaan lentäjän tehtävänä on etsiä heitä ja lentää heitä tarvittaessa. Ellei IFR-selvitysjärjestelmään sisällytetä, ODP: n noudattaminen ei ole pakollista, mutta se on viisasta.

Vakiomallin lähdöt

Vakionopeudentorjunta-alukset (SID) on osoitettu ATC: llä ja ne sijaitsevat kiireisillä lentoasemilla.

SID: t auttavat helpottamaan siirtymistä terminaalin lentokentän ympäristöstä lennon reitinvaiheeseen, ja noudattaminen auttaa ATC: n hallitsemaan liikennevirtaa. SID: t on suunniteltu esteettömyydelle ja melun vähentämiseen, mutta niitä käytetään ensisijaisesti lentokoneiden ja ohjaimien työmäärän ja radiokatkaisun vähentämiseen ohjaamalla liikennevirtaa tehokkaasti. Ne on piirretty graafisesti ja ne löytyvät lähestymislevyn rinnalla terminaalimenetelmäkirjaan. SID: eihin sisältyy usein siirtymäreitit, jotka tekevät yhteyden lähtevästä reitistä ilmatiestä tai kurssista saumattomasti.

Tutkaympäristössä tutkan SID-tunnukset ovat yleisiä, kun ohjaimet tarjoavat tutka-vektoreita reitille.Ne sisältävät yleensä lähtökentälle ja toiseen vaiheeseen liittyvän alkukurssin, siirtymisen lennon reittiä alkavan korjauksen kautta. Nämä SID-tunnukset sisältävät yleensä eri lähtöreittien lähtötaajuuden.

Vakiovälineiden lähdöt ovat usein pakollisia kiipeilytuotteita ja navigointiominaisuuksia. Ohjaajien tulisi olla tietoisia lentokoneen noususta ja navigoinnin ominaisuuksista (tai niiden puuttumisesta) ennen SID: n hyväksymistä lennonjohdosta.

RNAV-lähdöt

Alueiden navigointi (RNAV) lähtevät yhä useammin, kun GPS- ja ADS-B-laitteiden käyttö on yleistynyt. RNAV-reitit antavat asianmukaisesti varustetulle RNAV-lentokoneelle tehokkaamman kurssin, koska näiden ilma-alusten ei tarvitse välttämättä turvautua perinteisiin navigointijärjestelmiin, kuten VORiin. RNAV-lähdön kulku voidaan räätälöidä kaarevan kurssin seuraamiseksi, jotta vältetään ilmatila, meluntorjuntaalueet tai muut lentoasemat. RNAV-lähdöt ovat parhaillaan kehitteillä osana FAA: n National Airspace Redesign -hanketta ja niiden pitäisi mahdollistaa tehokkaampi lentoliikenne, sillä lentäjät voivat usein lentää suoria reittejä.

Lähde: FAA Instrument Procedures Handbook