Logistiikka hyödykkeissä - BDI- ja Panama-kanava

Kun aloitin commodityliiketoiminnassa 1980-luvun alussa, ensimmäinen työpaikka oli liikenneosastolla. Liikennöitsijä toimii yhdessä elinkeinonharjoittajan kanssa kauppojen ratkaisemiseksi. Hyödykkeiden tuotanto ympäri maailmaa on lokalisoitu. Raaka-aineen tuotanto riippuu geologiasta metallien ja mineraalien osalta. Nämä infrastruktuurin rakennusosat ovat vain tietyillä alueilla maailmaa. Esimerkiksi suurin osa maailman kuparista tulee Chilen Etelä-Amerikasta.

Nikkelin suurin tuottaja maailmassa on Venäjä, koska malmit ovat maan siperian alueen geologiassa. Yli puolet maailman raakaöljyvarannoista asuu Lähi-idässä.

Maatalouden hyödykkeet ovat riippuvaisia ​​säästä ja ilmastosta. Yhdysvaltojen hedelmälliset tasangot tekevät kansakunnan maailman suurimman maissi- ja soijapavun tuottajan ja viejän. Vehnä kasvaa ympäri maailmaa, mutta tärkein ainesosa leivässä riippuu hedelmällisestä maaperästä ja veden saatavuudesta. Pehmeät tai trooppiset hyödykkeet voivat kasvaa vain tietyissä sääolosuhteissa. Siksi maailman suurin kaakaopavun tuottaja on Ghánan ja Norsunluurannikon Länsi-Afrikan valtiot. Sokeriruoko vain viihtyy kuumissa ja trooppisissa ilmastoissa, niin myös kahvia. Kuten näette, hyödykkeiden tuotanto tapahtuu vain alueilla, jotka tarjoavat oikeat olosuhteet. Samaan aikaan jokainen ihminen ympäri maailmaa on kaikkien näiden tärkeiden arkipäivän kuluttajien kuluttaja.

Siksi hyödykkeiden on siirryttävä tuotantopaikoilta eri puolille maailmaa kulutusta varten.

Liikenteen ammattilaisten tehtävänä on järjestää logistiikka tavaroiden kuljettamisesta tuottajalta kuluttajalle. Kauppias järjestää ja neuvottelee kaupankäynnin ehtoja, mutta se on liikennöitsijä, joka täyttää sopimuksen määräykset ja järjestää tavaran kauttakuljetuksen A-pisteestä B.

Hyödykkeiden kulku eri liikennemuodoilla. Jalometallit, niiden korkean arvon vuoksi, matkustavat usein lentoteitse ja panssaroidulla kuljettajalla. Muut bulkoer-tavarat kulkevat putkijohdoilla, kuorma-autoilla, kiskoilla, proomuilla ja valtamerialuksilla. Kuljetusalueen logistiikka tuotannosta kulutusalueiden varastoalueille on tärkeä tehtävä hyödykkeiden maailmassa. Tavaroiden kuljetuskustannukset voivat olla usein erittäin korkeita. Se riippuu kuljetusmuodon tarjonnasta ja kysynnästä. Tästä syystä raaka-aineiden markkinoilla, kun raaka-aineet kulkevat ympäri maailmaa, kuljetusten hinta on yleensä nousussa. Vastaavasti karjan markkina-aikoina kuljetuksen hinta heikentää raaka-aineiden kysynnän laskua.

Itämeren kuiva-indeksi

Hyödykkeiden kuljetusten kysynnän nykytilanteen mittaamiseen parhaiten soveltuva työkalu on Baltic Dry -indeksi.Indeksi on taloudellinen toimenpide, jonka Baltic Exchange, joka on Lontoossa, julkistaa päivittäin. Indeksi mittaa kuljetusmaksun 23 eri laivareitillä eri puolilla maailmaa aikarahoituksella. Aikataulu on valtamerialuksen varauksen tai vuokrauksen hinta, jotta kuljetus kuljetetaan hyödykkeeltä A-pisteestä B.

Baltic Dry -indeksi (BDI) sisältää erikokoisia aluksia, kuten Handysize, Supramax, Panamax ja Capesize kuivana jotka kuljettavat erilaisia ​​hyödykkeitä, kuten rautamalmia, hiiltä, ​​jyviä ja muita raaka-aineita. BDI: n edustamilla aluksilla on eri kapasiteetit seuraavasti:

Capesize: 100 000+ kuolleen painon tonnia

Panamax: 60 000 - 80 000 kuollut paino tonnia

Supramax: 45, 000-59, 000 kuollutta painaa tonnia

Handysize: 15 000-35 000 deadweight tonnia

Polttoaine on matkakustannusten suurin osa ja BDI voi liikkua merkittävästi energian hintojen vaihteluvälillä. BDI on vertailuindeksi, joka mittaa aikarahtauksen vuokrausnopeuksia "U. S. dollarin vuokraus päivässä ". Helmikuussa 2016 BDI putosi kaikkien aikojen alhaisiksi 290: ksi, kun hyödykkeiden karhamarkkinat saavuttivat sen. Raakaöljy laski 26 dollariin. 05 per tynnyri samaan aikaan, alin taso vuodesta 2003.

Huhtikuussa BDI oli noussut 715: een, mikä oli yli kaksinkertaistunut vain kolme kuukautta aikaisemmin. Monet raaka-ainehinnat nousivat alkuvuonna merkittävästi alkuvuonna 2016, ja BDI: n kasvu oli merkki siitä, että raaka-aineiden kysyntä alhaisilla hinnoilla ja merenkulun toiminta ympäri maailmaa kasvoi dramaattisesti lyhyessä ajassa.

Baltic Dry -indeksi on hyödyllinen työkalu niille, jotka haluavat mitata hyödykkeiden kysyntää. Löydät päivän Bloombergiin, joka julkaisee BDI: n jokaisena arkipäivänä. BDI on erinomainen metri taloudellisen toiminnan seurantaan. Se nousee puomiin maailmantaloudessa ja putoaa rintakuukausien aikana.

Logistiikan kehitys

Valtameri on usein ainoa tapa kuljettaa kuivaa irtotavaraa kaikkialla maailmassa. Tämä aiheuttaa erityisiä ongelmia ja logistiikka on lähinnä tiedettä, jossa ammattilaiset järjestävät siirtää raaka-aineita maailman alueille, jos niitä tarvitaan ajoissa. Teknologia on parantanut kuljetustoimintaa vuosien varrella, mutta merimaailma voi viettää paljon aikaa. Yli 100 vuotta sitten Panama-kanava muutti maailmanlaajuista kauppaa, koska se vähensi kauttakulun aikaa ja kustannuksia useilla tärkeillä meriliikenteen reiteillä. Panaman kanava toi Atlantin ja Tyynen valtameret yhteen, koska se tarjosi aluksille mahdollisuuden pikatoimintoon, joka estää matkustamisen Etelä-Amerikan pohjoispuolella etelän tai lännen suuntaan.

Yhdeksänvuotinen rakennusprojekti on varustettu kanavalla kolmannella lukkosarvalla ja syvemmillä navigointikanavilla, joiden kustannukset ovat yli 5 miljardia dollaria kaksinkertaistamaan kapasiteettia lastin kuljettamiseen kahden valtameren välillä.

Uusi lukko avattiin meriliikenteelle kesäkuun lopulla 2016 ja vaikuttaa meriliikenteeseen ja kaikkiin syvään vesisatamiin ympäri maailmaa.Laajempi ja syvempi kanava tulee aikaan, jolloin valtavat säiliöalukset kuljettavat nyt nestekaasua Yhdysvalloista Aasiaan. Tämä uusi kulku vähentää kuljetuskustannuksia noin kolmanneksella ja rahtikuljetukset, jotka voivat kulkea vain valtavilla laivoilla, jotka eivät voineet ennen kapean kanavan kulkua ennen laajentamista. Hyödyke- ja konttikuljetukset tulevat nopeammiksi, halvemmiksi ja helpommiksi Panaman kanavan päivityshankkeen vuoksi. Laaja ja syvempi kanava on laukaissut monen miljardin dollarin ruoppaus- ja parannusliput satamissa ympäri maailmaa uusien massiivisten alusten maahantuloon, jotka nyt voivat kulkea kanavan läpi. Sekä Panaman kanava että alukset ovat yhä suurempia ja tehokkaampia.

Kanavaan tehdyt muutokset parantavat logistiikkaa, koska se vähentää energian, kuiva-aineen ja maataloushyödykkeiden kuljetuskustannuksia. Vaikka jotkut superkannattimet eivät vieläkään pääse kulkemaan läpi, liikenne ja tonnikäydet kulkevat huomattavasti muutoksen seurauksena. Panaman kanava on edelleen maailman logistinen ihme, ja sillä on syvällinen vaikutus hyödykekauppaan ja kykyyn siirtää rahtia ympäri maailmaa nopeasti.

Logistinen muutos tulee kriittiseen aikaan hyödykemarkkinoille. Demografiset muutokset globaalissa väestössä ja varallisuudessa merkitsevät, että ihmiset kaikkialla maailmassa kuluttavat enemmän raaka-aineita joka päivä. Vuonna 1959, kun syntyi, maapallolla oli alle kolme miljardia ihmistä. Kesäkuussa 2016 maailman väkiluku oli yli 7,3 miljardia euroa. Eksponentiaalisen väestönkasvun ja kasvavan rikkauden kaikkialla maailmassa on lisääntynyt kysyntä raaka-aineille. Tulevina vuosina on mahdollista, että Panaman kanava uudestaan ​​jatkaa laajentumisprojektia, koska hyödykkeiden on aina matkustettava tuotantopaikoista kuluttajille ympäri maailmaa. Raaka-aineiden kysynnän kasvu lisää valtamerialusten kasvavaa kysyntää.

Logistiikka voi tehdä tai rikkoa hyödykekauppaa

Hyödykkeiden maailmassa logistiikka on niin tärkeä. Kun elinkeinonharjoittaja ostaa tuotteita tuottajilta ja myy näitä raaka-aineita kuluttajille, liiketoimen liikenteen osa voi joko säästää rahaa voiton kasvattamiseksi tai joissakin tapauksissa johtaa voittoon tappioksi. Mitä kauemmin kuluu hyödykkeen kuljettamiseen tuottajalta kuluttajalle, sitä enemmän se maksaa. Kun varaat aluksen merikuljetukseen, liikenteestä vastaava ammattilainen pystyy arvioimaan tavanomaisen ja keskimäärin kuljetuksen ajan ja vuokraa sitten kuljetusaluksen omistajalta halutun ajan. Kuitenkin joskus asiat voivat mennä vikaan, ja se voi kestää paljon pidempään kuin alun perin odotettiin. Esimerkiksi sääilmiö voi hidastaa aluksen alas tai satamassa oleva loukkaus saattaa aiheuttaa lastaamisen tai purkamisen mahdottomaksi. Satamat eri maissa eri puolilla maailmaa vaativat erilaisten asiakirjojen lähettämistä lähetysten mukana ja jos nämä asiakirjat eivät ole täydellisessä järjestyksessä, joka voi hidastaa toimitusta etanan tahtiin ja lisää kustannuksia.

Kun liikennetiedottaja neuvottelee merisataman varauksen hinnasta, osapuolet sopivat lähetys- ja purkamaksuista. Lähetys on luotto, jonka aluksen vuokraava osapuoli saa, jos lastaus, kulkuaika ja purku tapahtuvat sovitun ajan mukaan. Karkotus on rangaistus viivästymisestä, kun matka kestää kauemmin kuin odotettiin. Koska alusten omistajat pitävät alukset jatkuvasti ja pitkään viivästysaikana voi olla domino vaikutus muihin, jonkin tietyn aluksen odottamiin siirtoihin. Lisäksi, kun matkan pituus kestää, sitä enemmän se maksaa polttoaineen ja aluksen kapteenin ja miehistön korvaukset.

Fyysisten hyödykkeiden kauppiaiden on oltava asiantuntijoita arvioitaessa niiden kaikkien liiketoimien logistiikkakustannuksia. Jos kustannukset päätyvät yli arvioon, kaupan kauppa heikkenee ja voi jopa tulla tappioksi. Fyysisten hyödykkeiden kaupankäynnissä maailmassa on niin monia tekijöitä. Ammattitaitoinen ja kokenut liikenteen ammattilainen on korvaamaton resurssi kauppiaille ja voi säästää rahaa ja lisätä kannattavuuteen. Merenkulun tavaroiden logistiikka eri puolilla maailmaa on monimutkainen tiede, ja se on kriittinen osa hyödykealan liiketoimintaa. Kuluttajat maksavat tavaroista viime kädessä hinnat, jotka heijastavat kaikkien siihen liittyvän logistiikan kustannuksia.