Kansalliset ilmatilan järjestelmätekniikka ja keskukset

Kansallinen ilmatilajärjestelmä (NAS) luotiin kaupallisen ilmailun alkaessa saadakseen lentokoneen A-pisteestä B turvallisella ja tehokkaalla tavalla. Se on vanha järjestelmä, mutta se on toiminut meille toisen maailmansodan jälkeen. Itse asiassa Yhdysvalloissa on maailman turvallisin ilmatila lentoliikenteen osalta.

Yhdysvaltain Amerikan yläpuolella taivaalla on noin 7 000 lentokonetta Federal Aviation Administrationin (FAA) mukaan.

Tämän määrän odotetaan kasvavan vain seuraavien 15 vuoden aikana ja yhä vaikeampaa asentaa kaikki nämä ilma-alukset nykyiseen ilmatilarakenteemme. FAA: n seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmä (NextGen) lupaa muuttaa nykyistä ilmatilaa optimoimaan ilmatilan käyttöä, vähentää päästöjä, säästää polttoainetta ja lyhentää lennon viivästyksiä. Siihen asti, kunnes NextGen on täysin toteutettu, meidän nykyisen ilmatilan järjestelmän on riitä.

Ilma-alus

FAA luokittelee ilmatilan neljällä luokalla:

Hallittu ilmatila

• - ilmatila kiireisten lentoasemien ympärillä lentokoneiden reiteillä ja yli 18 000 jalkaa. FAA edelleen jakaa tämän ilmatilan ilmatilan luokkiin A, B, C, D ja E, joista kullakin on eri ulottuvuudet ja säännöt. Hallitsematon ilmatila
• - ilmatilaa, jota ei ole säädetty. Erikoistarkkailutila
• - rajoitetut, kielletyt, varoitus- ja hälytysalueet sekä sotilasoperaatioalueet (MOA).

Muut ilmatilat

• - väliaikaisten lennonrajoitusten käyttämät ilmatilat. Ilmaliikennevirtojen keskukset

NAS-järjestelmään kuuluu enemmän kuin pelkästään valvonta-torni paikalliselta lentokentältä. Tyypillisessä lennossa ohjaaja kommunikoi ohjaajien kanssa jokaisessa seuraavista paikoista:

ARTCC

• - Yhdysvaltain ilmatila on jaettu 22 alueelliselle sektorille, joista kukin on Air Route Traffic Control Centerin valvoma, tai ARTCC. Koska lento ylittää yhden ARTCC-alueen rajan, lentoliikenteen ohjaaja siirtää tämän lennon viestintävastuun seuraavalle alueelle ARTCC-ohjaimelle. TRACON
• - Terminaalin tutkaohjauksen ohjaus (TRACON) tunnetaan yksinkertaisesti "lähestymistavaksi" lentäjille. Kun lentokone saapuu lentokentän lähelle, ARTCC-ohjaimet siirtävät viestinnän TRACON-ohjaimelle, joka avustaa ilma-alusta lennonsa saapumisosuudelle. ATCT
• - Paikallisen lennonjohtotornin ohjaimet (ATCT) ovat vastuussa ilma-aluksista asianomaisen lentoaseman liikennemuodossa. Kun lentokone saapuu paikal- liseen lentoaseman liikennemallialueeseen, se luovutetaan ATCT: lle, jossa ohjaajat valvovat lopullista lähestymis- tapaa ja laskeutumista. Maasäätäjät ovat myös osa ATCT: ää, joka valvoo taksi- ja porttitoimintoja. FSS
• - Käytössä on tällä hetkellä kuusi lennon huoltoasemaa (FSS). Lentopalvelun asiantuntijat auttavat pilotteja esivalojen suunnittelua, säätiedotuksia ja muita lentäjän reittisuunnittelua koskevia tietoja. Tekniikka

Ilmailuteollisuus kehittää jatkuvasti uusia tekniikoita monien erilaisten teknologioiden lisäksi, jotka tekevät järjestelmästä tehokkaampia, helpompia ja turvallisempia lentäjille ja ohjaajille. Tässä on muutama:

Tutka

• - Tällä hetkellä NAS tukeutuu voimakkaasti maapohjaisiin tutkajärjestelmiin toimimaan sujuvasti. Maanalainen tutka lähettää radioaaltoja, jotka heijastavat ilma-aluksia. Ilma-aluksen signaali tulkitaan sitten ja lähetetään digitaalisesti tietokonenäyttöön ARTCC: ssä, TRACONissa tai ATCT: ssä. Vakioradiot
• - Ohjaimet ja ohjaimet kommunikoivat suoraan VHF (erittäin korkea taajuus) ja UHF (ultra-korkea taajuus) -radioihin. CPDLC
• - Ohjaimen Pilot Data Link -viestintä, kuten nimestä käy ilmi, on menetelmä, jolla ohjaimet ja ohjaimet voivat kommunikoida datayhteyden kautta. Tällainen viestintä on kätevää, jos radiot eivät ole käytettävissä ja vähentää myös radioyhteyksien ruuhkautumista. GPS
• - Navigointiavun tyyppi, maailmanlaajuinen paikannusjärjestelmä on ilmailun tarkin ja suosituin lentoturvallisuuden keino ja NextGen-ohjelman leipä ja voin. ADS-B
• - Viime vuosina ADS-B-järjestelmä (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) on tullut suosittu keino auttaa lentäjiä ja ohjaimia saadakseen tarkemman kuvan ilmaliikenteestä, säästä, ja maastoa lennon aikana. Seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmä

Nykyinen lentoliikennejärjestelmä saa lentokoneita, joissa ne tarvitsevat turvallisen ja järjestäytyneen tekniikan hyödyntäen sekä vanhoja että uusia tekniikoita. Vaikka nykyinen kansallisen ilmatilan järjestelmä on toiminut hyvin jo vuosia, se on tuskin optimaalinen nykyisen ilmaliikenteen määrän kannalta. Näemme enemmän tungosta kiitoteitä, lentokentän viivästyksiä, hukkaan polttoainetta ja menetetyt tulot kuin koskaan ennen. On kuitenkin toivoa: NextGen-ohjelman tarkoituksena on parantaa nykyistä NAS: ta löytämään menetelmiä, joilla käsitellään lisääntynyttä liikennettä ja parannetaan yleistä järjestelmää.