Yhden ohjaajan resurssien hallinta

Yhden ohjaajan resurssienhallinta tai SRM on miehistön resurssien hallinta (CRM) johdannainen ja se on suhteellisen uusi termi, joka koskee yhden ohjaajan toimintoja. CRM toteutettiin auttaakseen miehistön jäseniä kommunikoimaan tehokkaasti samalla, kun käytät kaikkia käytettävissä olevia resursseja riskien tunnistamiseen ja hallintaan ennen lennon aikana, sen aikana ja sen jälkeen. Yhden ohjaajan resurssien hallinta on sama asia, mutta lentäjille, jotka toimivat ilman miehistön jäseniä.

SRM toteutettiin osana FAA FITS -ohjelmaa.

Yhden ohjaajan lentotoiminta on luonteeltaan vaarallisempaa kuin miehistön jäsenet. Yksittäistä henkilöä voi helpommin hukkua, kun he joutuvat tekemään useita päätöksiä. Tehtävien hallinta voi nopeasti vaikeutua jopa maustetuille lentäjille, kun asiat menevät väärin. Esimerkiksi samassa hätätilanteessa kaksoisohjaajan miehistö voi jakaa vastuut ja tehtävät puoliksi ja kukin suorittaa tehtäviään. Lentoyhtiön ohjaajia voivat avustaa lentoemännät, miehistön ulkopuoliset miehistön jäsenet ja jopa matkustajat hätätilanteissa.

Yksittäisellä ohjaajalla ei ole kukaan auttaa häntä. Hyvä uutinen on, että SRM: n kautta opettaa yhtä ohjaajaa hallitsemaan työmäärää, vähentämään riskejä, korjaamaan virheitä ja tekemään hyviä päätöksiä - aivan samoin kuin miehistö tekisi CRM-käsitteitä.

SRM-käsitteet:

• Ilmailun päätöksenteko (ADM) ja riskienhallinta (RM): SRM-koulutus opettaa ohjaajille sopivia päätöksentekotestrategioita ja riskienhallintatekniikoita. Jokaisella lennolla on jonkinlainen riski sille; lentäjien tulisi tietää riskinarvioinnin, riskien vähentämisen ja päätösten tekemisen kaikkien käytettävissä olevien tietojen perusteella.

• Tehtävien hallinta (TM): Tehtävänhallinta koskee etusijoitusta ja tehtävien tunnistamista, jotka voidaan suorittaa ennen lennon aikana, sen aikana ja sen jälkeen, jotta varmistetaan tehokas toiminta ilman tehtävän ylikuormitusta.
• Automaation hallinta (AM): Nykyinen lentokenttäympäristö on täynnä TAA- ja lasikytkimiä, joten automaationhallinta on tullut erittäin tärkeä käsite. Ohjaajien tulisi harjoittaa hyvää AM: tä ohjelmoimalla informaatio ilmailuteollisuudelle ennen lentoa mahdollisuuksien mukaan ja tietämällä tarkasti, miten heidän järjestelmät toimivat. Laaja automaation tuntemus on äärimmäisen tärkeä yksittäisille lentäjille.
• CFIT-tietoisuus: Hallittu lento maastoon (CFIT) on edelleen ongelma, ja yksittäisten lentäjien on tunnistettava jokaiselle lennolle aiheutuvat riskit ennen lennon aikana, sen aikana ja sen jälkeen. Maaston ja ilma-alusten tuntemus on välttämätöntä.
• Tilanne-tietoisuus (SA): Tilannetietoisuus on ei-aivoturnaus yksittäisille lentäjille. Pilottien on aina pidettävä ajan tasalla asemastaan. Se on helppo sekaantua, varsinkin pilvissä, ja tilanteesta johtuvan tietoisuuden puute johtaa nopeasti huonoihin päiviin.Ohjaajien tulisi käyttää edellä mainittuja käsitteitä auttaakseen heitä pysymään ajankohtana sijaintinsa, reitin, korkeuden jne. Suhteen.

5 P's:

Ohjaajan hyödyllinen tapa arvioida hänen tilannettaan yhtenä pilottina on hyödyntää 5 P: n käsiteä, mikä on käytännöllinen tapa, jolla lentäjä analysoi lennon elementit.

• Suunnitelma - Ohjaajan on suoritettava kaikki ennakkohyväksynnän suunnittelu ja oltava valmis säätämään lentosuunnitelmaa tarvittaessa lennon aikana. Suunnitelmaan sisältyy myös lentosuunnitteluprosessiin liittyviä olosuhteita, kuten säätietoja ja reitin arviointia.

• Lentokone - Lentokone on ilmeisesti merkittävä osa lentoa, ja lentäjän on arvioitava epäasiallisiin laitteisiin ja lentokoneen yleiseen muotoon liittyvät riskit.
• Pilotti - Pilottiryhmän on arvioitava itse riskinarviointilistan ja I: n SAFE-tarkistuslista, mutta hänen on myös arvioitava hänen valuutansa ja taitonsa sekä lentonsa edellytykset suhteessa hänen kykyihinsä ja hänen henkilökohtaisiin vähimmäisvaatimuksiinsa.
• Matkustajat - Matkustajat voivat esittää haasteita, kuten sairauden, pelon, epämukavuuden ja häiriötekijöitä. On parasta, että ohjaaja suunnittelee etukäteen matkustajien haasteita, kuten antaa heille vettä ja sairaita säkkejä ja kertoo heille, mitä tapahtuu.
• Ohjelmointi - Advanced avionics on ymmärrettävä täysin ja ohjelmoitava oikein.

Arvioimalla jokainen näistä aiheista ja muuttujista, pilotti voi löytää ja lieventää riskejä ja tehdä asiantuntevia päätöksiä paikan päällä.

Vaihtoehtoiset spellings: SPRM