Miksi meillä ei ole lentäviä autoja vielä?

Laitoimme miehen kuuhun. Lähetämme tekstiviestejä ympäri maailmaa. Olemme oppineet kylmä fuusiota. Okei, niin se oli huijaus …

Mutta monta yritystä rakentaa lentävä auto on useimmiten näyttänyt huijauksilta tai ainakin upeilta unikoilta, jotka päättyivät epäonnistumiseen. Ja jos he eivät ole vielä epäonnistuneet, näyttää siltä, ​​että he ovat pysyvästi kehitysvaiheessa tai odottavat jonkinlaista hyväksyntää.

Miksi emme vielä lentäviä autoja?

Jokainen haluaa yhden, eikö? Me kaikki haluamme päästä ulos autotallillemme, polttaa auton, ajaa sen kiitotielle, taittaa siivet, käynnistää taivaan, lentää koko maan, laskeutua kiitotielle, taittaa siivet tai pudota alas pyöriä ja ajaa vierailla sukulaisille tai osallistua kokoukseen tai lomaan rannalla. Viestintäliiketoiminnassa puhumme viimeisestä mailista, viimeisestä kuparilankajohdosta, joka tuo internetin tai kaapelitelevision tai puhelimen kotiimme. Se viimeinen kilometri, viimeiset sata jalkaa, jotka ovat niin vaikeita ja kalliita saavuttaa. Se on likainen pieni salaisuus henkilökohtaisesta lentoliikenteestä. Se saa meidät vain kiitotielle - ja kiitotie ei ole siinä missä haluamme mennä. Haluamme mennä rannalle tai hotelliin tai toimistoon.

Mutta emme todellakaan halua heitä, kunhan kaikki …

Tietenkin lentävä auto kuulostaa hyvältä. Mutta kun se tulee alas, se on ajatus lentävä auto, jota useimmat ihmiset pitävät.

Se kuulostaa idylliseltä. Vaikuttaa tehokkaalta. Ja kummallisessa, kosmisessa Jetsons-tyyliin, ehkä jopa hieman romanttisena. Mutta kun se tulee alas, se on lelu, ja se on lelu, joka menettää valituksensa, kun monet ihmiset tietävät kustannukset ja vaatimukset omistaa sen, säännöt, jotka ovat mukana ja kuten vene tai allas, jotkut ihmiset vain ymmärtää, että he luultavasti eivät käytä sitä loppujen lopuksi.

Lentävät auton mallit (tähän mennessä) ovat aina tehneet kaarevia autoja … ja hulluja lentokoneita. Autona, se ei ole vain hienoa. Terrafugia Transition on esimerkiksi takapyöräveto, se on kauhea näkyvyys ja ei ylitä 70 kilometriä tunnissa. Se ei kuitenkaan ollut todella suunniteltu olevan auto. Ja lähes 300 000 dollarin hinnalla voit ostaa Ferrari F12: n ja pitää hauskaa.

Ja lentokoneena lentävä auto on hidas ja kömpelö. Se ei ollut todella suunniteltu olevan lentokone. Joten sait pahimman molemmista. 300 000 dollaria voit ostaa minkä tahansa yhteisen yhden moottorin lentokoneista (kuten SR22), joka istuu vaimolle ja lapsille, koiralle, hiihtovarusteille ja kaikelle matkatavaralle viikon lomalle. Ja sinne pääsee paljon nopeammin.

On lentokoneiden ja ajoneuvojen sertifiointikysymyksiä …

Joten kysyntä on olemassa, ajattelemme.Ja suunnittelijat ovat lähteneet työskentelemään rakennuttavien autojen kuten Transitionin ja Pal V: n rakentamisessa. Mutta miten suunnitellessasi auto, joka täyttää kaikki ajoneuvon määräykset ja lentoliikenteen sertifiointiin liittyvät liittovaltion ilmailumääräykset? Se ei ole helppo tehtävä, ja se tarkoittaa viime kädessä sitä, että lentävät autot tulevat olemaan ainakin hintalappuilla.

Ilmailuteollisuus on yrittänyt luokitella nämä lentävät autot - Transition, joka on erityinen - Light Sport Aircraftin tai LSA-ilma-aluksiksi, joilla on vaatimuksia sekä ilma-aluksille että lentokoneille lentäjä.

Kevyiden urheilulentokoneiden on oltava paineettomia yksimoottorisia mäntämoottoreita, eivät saa painaa yli 1 320 paunaa ja niiden nopeus on 120 solmua. Siinä on oltava kiinteät laskutelineet ja kiinteä potkuri - suunnittelunäkökohdat, jotka ovat hankalia työskennellä. (Auton renkaat tai lentokoneiden renkaat?) Mitä tehdä potkurilla, kun haluat ajaa autoa? Voiko se olla turvatyynyt? Tai laskuvarjohyppää kuten Cirrus SR22?

Kevyiden urheilulentokoneiden käyttö on rajoitettu enintään kahteen matkustajaan, joten sinun on valittava lapsi, jonka haluat viedä rannalla.

Ei ole paljon tilaa matkatavaroille. Käytännöllisesti katsoen se on kauhea idea. Mutta se on loppujen lopuksi lelu.

Kevyiden ilma-alusten ilma-alusten varmentaminen muuten oli suunniteltu keinoksi edistää yleisen ilmailuteollisuuden kasvua tekemällä lentoa edullisemmaksi ja luomalla sellaisen ilma-alusryhmän, joka olisi immuuni ilma-alusten sertifiointistandardeille, jotka useimmat ilma-alukset joutuvat. Kevyiden urheilulajien luokka helpottaisi ihmisten tulemista lentäjiksi vähemmän taloudellisesti. Mutta tämä osa alaa on tähän päivään saakka epäonnistunut. Monia uusia LSA: ta suunniteltiin ja rakennettiin, mutta se ei juuri tapahtunut. Useista syistä alan kevytliiketoiminta ei ole onnistunut nousemaan, ja markkinoilla on tällä hetkellä saatavilla monia harvoin käytettyjä kevyiden urheilulentoja.

Mutta takaisin lentäviin autoihin. Auton hankkiminen autolliseksi näyttää olevan mahdoton tehtävä, mutta Terrafugian tyytymättömät ihmiset työskentelevät edelleen siitä: Siirtymä on parhaillaan liittovaltion tien jumalien ja auto-säätelijöiden hyväksyntässä.

Ja lentäjien sertifiointikysymyksiä …

Kevyiden ilma-alusten asia on hieno, mutta tämäntyyppinen lentokone (er, lentävä lentokone) vaatii urheilupilottivahvistusta ja urheilulentäjästodistuksessa on rajoituksia. Joten jopa hienolla uudella lentävällä autolla ja hienolla uuden urheilulentäjän todistuksella henkilöllä ei silti ole lupaa lentää haluamastaan.

Jotta saisitte urheilulentäjäksi, sinun on otettava FAA: n kirjallinen tentti, saat lennonopettajalta vähintään 20 tuntia kaksoisopetusta ja otettava tarkistuslento FAA: n nimetyllä tarkastajalla. (Toinen haaste: kuinka monta koekäyttäjä on valmis hypätä lentävään autoon, josta he eivät tiedä mitään?)

Urheilulentäjillä on oltava myös kolmannen luokan ilmailulääketieteellinen kelpoisuustodistus (ajokorttia voidaan käyttää ilmailun lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen sijasta, kunhan lentäjälle ei ole evätty lääketieteellistä

Urheilulentäjät eivät voi lentää yritystoiminnan edistämiseksi (pahoillani, liikemiehet), eivätkä he voi kuljettaa matkustajia korvausta vastaan ​​tai heillä ei ole terveydentilaa, joka vaikuttaisi lennon turvallisuuteen tai heidän lentäjäänsä. vuokraus. Ne eivät voi lentää yli 10 000 jalat MSL ja ne rajoitetaan vain kotimaisiin (ei-kansainvälisiin) päivinä.

-> Ja sitten on ilmatilan ongelmia …

Lopulta FAA: lla on velvollisuus pitää ilmatila turvallisena, ja jos voitte kuvitella joukon lentäviä autoja yhdessä joukko droneja, yhdessä tavallisten helikopterien, kiinteän siiven lentokoneiden, kuumailmapallojen, purjelentokoneiden ja RC-ilma-alusten kanssa, matala-ilmatila on hieman sekava.

Turvallisen ja tehokkaan FAA: n on tarkoitus sisällyttää kaikki lentävät autot nykyiseen ilmatilaprofiiliin saumattomasti, mikä tarkoittaa, että lentävien autojen on oltava asianmukaiset laitteet (kuten ADS-B) aluksella, tiettyyn ilmatilaan tai lentoasemiin.

->

Mutta ei ole ohi, kunnes Larry Page sanoo niin …

Meillä ei ole vielä paljon lentoja, jotka ovat helposti saatavilla yleisölle.

Mutta pessimismi syrjään, on syytä uskoa, että maagisen lentävän auton etsintä ei ole vielä tehty. Googlen perustaja Larry Page hiljattain huhui, että hän oli investoinut yli 100 miljoonaa dollaria Zee-koneen käynnistykseen. Aero. Ja Toyota sai patentin, jonka se esitti vuonna 2014 versiota lentävästä autosta, jossa on pinottavia siipiä, jotka liukuisivat auton alle. Peli on päällä.