Ilma Kanadan lento 624 kaatui Runway

Sunnuntaina 29.3. Air Canada Flight 624 kaatui pois kiitotien aikana lähestymistavasta Halifax Stanfieldin kansainväliselle lentokentälle Kanadan Nova Scotiassa. Kanadan liikenneturvallisuuslautakunnan mukaan noin 12: 40 a. m. paikallinen aika, Airbus A320 laskeutui noin 1 100 metrin päähän Runway 05: sta, kaatui lähestymisvaloihin ennen kuin venytti vielä 1 000 jalkaa ja lopulta poistui kiitotieltä.

Aluksen 138 henkilöstä 25 ihmistä otettiin sairaalaan. Ei vakavia vammoja.

Toronton Lester B. Pearsonin kansainväliseltä lentokentältä lähtevä lentokone vetäytyi sähkölinjoilta, katkaisi sähkön lentoasemalle yli tunnin ajan ja oli vakavasti vaurioitunut. Laskeutumisvälineet erotettiin lentokoneesta törmäyksessä antenniryhmän kanssa jättäen laajan roskakentän paikannusantennin ja kiitotien kynnyksen väliin. Nenäkartio ja yksi moottoreista erotettiin myös koneesta, ja siipi vahingoittui vakavasti.

Kaikki matkustajat pystyivät purkamaan. Kaksikymmentä viisi ihmistä otettiin sairaalaan ja hoidettiin ei-kriittisille vammoille.

Kanadan liikenneturvallisuuslautakunnan (TSB) tutkijat saapuivat paikalle ja palauttivat lentotiedotteen ja ohjaamon äänentallennuksen. Järjestöt sanoivat lausunnossaan, että onnettomuustiedot ehdotti epävakaata lähestymistapaa.

"Tämä onnettomuus näyttää joitain lähestymistapa-ja-laskeutumisonnettomuuksia, jotka ovat TSB: n valvontalista." Tarkkailulistaus on luettelo suuririskeistä ongelmista, joita organisaatio aikoo käsitellä ja joihin kuuluvat "… kiitotien ylitykset, kiitotien retket, kiitotien alapuolella olevat laskeutumiset ja hännän iskuja". Raportissa korostetaan, että lentäjien on kiinnitettävä enemmän huomiota vakiintuneisiin lähestymistapoihin ja pantava tarvittaessa läpi epävakaat lähestymistavat.

Airbusin julkaisemasta raportista saadut tilastotiedot osoittavat, että "pysyvän lähestymistavan jatkaminen on syy-seuraus 40 prosentilla kaikista lähestymis- ja laskeutumisonnettomuuksista". Airbusin mukaan lähestymistapa katsotaan vakaana, kun kaikki seuraavat edellytykset täyttyvät "ennen sovellettavan vakautuskorkeuden saavuttamista" (joko 500 jalkaa VMC: ssä tai 1000 jalkaa IMC: ssä):

- Lentokone on oikealla sivuttaisella ja pystysuoralla lentoreitillä.

- Tämän lentorataa ylläpitävät vain pienet muutokset otsakkeessa ja pitoisuudessa

- Ilma-alus on halutussa purkukokoonpanossa

- työntövoima vakautetaan tavallisesti yli tyhjäkäynnillä, haluttu lopullinen lähestymistapa.

- Laskujen tarkistuslista on suoritettu sekä tarvittavat tiedot

- Ei lennon parametri ylittää taulukossa 4 määritellyt kriteerit, joissa luetellaan seuraavat parametrit epävakaiksi:

Vapp-nopeus ylittää -5 / + 10

• Pystysuora nopeus ylittää 1 , 000 jalkaa minuutissa
• Pitch-asento yli +/- 2 astetta nousua ylös tai alas
• Pankin kulma yli 7 astetta
• Paikannuspoikkeama suurempi kuin 1/4 piste
• 1 piste

Oikea prosessi epävakaalle lähestymistavalle Airbusin mukaan on, että lentäjä suorittaa välittömästi liikettä.

"Jos ilma ei ole vakiintunut lähestymispolussa laskujärjestelyssä, vähimmäisvaimennuskorkeudella on aloitettava ylitys, jollei miehistö arvioi, että vain pienet korjaukset ovat tarpeen, jotta voidaan korjata vähäiset poikkeamat stabiloiduista olosuhteista, muun muassa ulkoisiin häiriöihin. "

Virkamiehet väittivät, että oli liian aikaista kertoa, onko säällä ollut rooli, mutta sää oli" vähimmäisvaatimus ", joka on pilottipuhuja, jolla on vähimmäisvaatimukset näkyvyys ja enimmäismäärät instrumentin lähestymistapaa varten. Lentokone ilmeisesti kierteli maata "jonkin aikaa", mutta vaikka lumisateet, sää oli vielä sopiva purkamiseen CBC: n raportin mukaan. Epäselvää, mikä instrumentti lähestyy lentäjiä lentäessään.

CBC: n mukaan jokainen lentäjä on työskennellyt Air Canadaissa 15 vuoden ajan ja jokaisella on runsaasti kokemusta ilma-aluksesta.

Halifaksin lentoaseman kiitotie on kuulemma pois käytöstä, kunnes roskat on poistettu ja kiitotie on tarkastettu. ILS-korjaus voi kestää jopa kuukausi, jolloin kyseinen kiitorata ei ole käyttökelpoinen instrumentin meteorologisissa olosuhteissa.

TSB tutkii edelleen.