Liikenneleveyden koko ja painot

Yhdysvaltain liikenneministeriö (FHWA) on osa Yhdysvaltain liikenneministeriötä (DoT) ja perustettiin vuonna 1966. Se vastaa kaupallisten moottoriajoneuvojen liittovaltion koosta ja painosta (Koodi (CFR), 23 CFR Part 658.

Ajoneuvon kokoa koskevat säännöt

Ensimmäistä kertaa asetetut säännöt kaupallisten moottoriajoneuvojen koosta olivat vuonna 1956. Tuolloin hyötyajoneuvon (STAA) vuodelta 1982 kasvatti moottoriajoneuvojen maksimileveyttä 102 tuumaa lukuun ottamatta peilejä ja tiettyjä ainoa poikkeus tästä säännöksestä on Havaijin osavaltio, jossa enimmäisleveys on 108 tuumaa Jos yksittäinen valtio haluaa sallia moottoriteiden verkossa olevan ajoneuvon, joka on suurempi kuin enimmäisleveys, valtion on annettava erityinen yli-leveyslupa.

Liittovaltion vaatimuksia ajoneuvojen pituuksista kuvataan vähimmäisiksi, joita valtiot voivat noudattaa. Puoliperävaunun vähimmäisarvo on 48 metriä tai enimmäisraja-arvo tietyllä tilalla. Esimerkiksi korkeusmittari vähimmäispituus Colorado on 57 jalkaa ja neljä tuumaa, kun taas New Mexico, grandfathered vähimmäismäärä on 57 jalkaa ja 6 tuumaa.

Kaupalliset moottoriajoneuvot eivät ole liittovaltion ajoneuvojen korkeusvaatimuksia, joten valtiot voivat asettaa omat korkeusrajoituksensa.

Useimmat korkeusrajat vaihtelevat 13 ja 6 tuumaa, jotka löytyvät Iowasta ja Massachusettsista, 14 metriä, Missourissa ja Kaliforniassa, lukuun ottamatta tietyillä teillä alempaa välystä.

Ajoneuvon painoa koskevat säännökset

Asetus, joka kuvaa kaupallisiin ajoneuvoihin sovellettavia painorajoituksia, löytyy 23 CFR: n osasta 658. 17.

Valtioiden välisen järjestelmän ajoneuvojen enimmäispaino on 80 000 kiloa kokonaisen bruttopainon rajan mukaan. Säännöksissä edellytetään myös, että yksittäiselle akselille maksimipaino on 20 000 puntaa ja 34 000 puntaa tandem-akselivälineelle.

Yksittäinen akseliväline voi sisältää ajoneuvon, jossa on kaksi akselia, mutta nämä akselit eivät saa olla yli 40 tuumaa erillään. Jos ajoneuvon akselit ovat yli 40 tuumaa erillään ja alle 96 tuumaa erillään, niin ajoneuvoa pidetään tandem-akselivälineenä.

Jokainen valtio voi antaa ylipainoisia lupia, koska se ei ole liittovaltion vastuu. Valtio voi myöntää ajoneuvolle luvan, jos kuormaa ei voida jakaa pienempiin kuormituksiin, kuten kuorman vahingoittumiseen tai yli kahdeksan tunnin jakamiseen kuorman jakamiseksi.

Sillan painorajoitukset

Vuonna 1975 kongressi hyväksyi Bridge-kaavan laskeakseen sillan ylittävän ajoneuvon painon ja pituuden suhteen rajoitukset.Kun kaupalliset moottoriajoneuvot muuttuivat raskaammiksi 1970-luvulla, oli huolta siitä, että lukuisat sillat pitkin maanpäällisiä moottoritiejärjes- telmiä eivät kestä ylimääräistä painoa. Akseliväli on tärkeä sillan kaavalle ajoneuvona, jossa lyhyemmät ajoneuvot asettavat enemmän törmäystä sillalle kuin samasta painosta koostuva yksinäinen ajoneuvo.

Liittovaltion laissa säädetään, että kaksi tai useampia peräkkäisiä akseleita ei saa ylittää sillan kaavasta laskettua painoa, vaikka yksittäiset akselit, kaksiakseliset akselit ja ajoneuvon kokonaispainot ovat laillisia rajoja.

Ylipainoiset ajoneuvot

Vaikka ajoneuvojen painoa koskevia määräyksiä on olemassa, kuljettajat voivat lähettää ylipainoisia ajoneuvoja, jotka voivat johtaa vaurioituneisiin moottoriteihin ja ylimääräisiin ylläpitokustannuksiin. Tutkimus on osoittanut, että ylipainoisten ajoneuvojen kustannukset voivat vaihdella 265 miljoonasta dollarista $ 1: een. Miljardi dollaria vuodessa Yhdysvalloissa. Painorajoitusten noudattaminen riippuu suuresti lukuisista painoasemista, mutta rajoitetuilla käyttötunneilla painoasemien menestysnopeus on laskettu noin prosentilla.

Yhteenveto

Kaupallisten moottoriajoneuvojen kokoa ja painoa koskevat liittovaltion asetukset ovat kaikkien ajoneuvojen turvallisuuden takaamiseksi.

Säännökset ovat tärkeitä, kun ne koskevat valtioiden välistä valtatiejärjestelmää ja etenkin siltoja. Moottoritieverkon vaurioita rajoittavat nykyiset säädökset, mutta näiden säännösten täytäntöönpano on vaikeaa nykyisten järjestelyjen kanssa.

Päivitetty Gary Marion, logistiikka ja toimitusketjun asiantuntija.