Selvittää kuinka paljon lentoliikenteen lentäjät todella ansaitsevat

Jos kuulut joukosta satunnaisia ​​lentäjiä lentäjiin palkkioista, saat yllättävän laajan valikoiman numeroita. Yksi lentäjä tekee vain 24 000 dollaria vuodessa, kun taas toinen tekee yli 200 000 dollaria vuodessa. Mutta mielenkiintoista, vaikka lentoyhtiön pilottipalkat vaihtelevat villinä, ne ovat melko suoraviivaisia. Joten miksi palkkojen suuri vaihtelu lentoyhtiön tai lentoyhtiön tai lentäjän ja ohjaajan välillä kaikkien lentäjien on täytettävä samat tiukat vaatimukset?

Tämä vastaus on, että lentäjät maksetaan eri tekijöiden perusteella.

Samoin kuin Yhdysvaltain armeijan palkka-asteikko, pilottipalkka on riippuvainen monista asioista, kuten kuinka kauan lentäjä on ollut yrityksen kanssa, onko pilotti alueelliselle lentoyhtiölle tai suurelle lentoyhtiölle, alueelle tai maalle, jossa ohjaaja toimii, hänen ikäluokkansa, ja onko hän ensimmäinen virkailija tai kapteeni. Voi ja älkäämme unohtako ilmailualan tilannetta yleensä. Pilottipalkka liittyy myös maailmanlaajuiseen taloudelliseen terveyteen.

Teollisuus

Ilmailuteollisuus on syklinen teollisuus. Se menee ylös ja alas aivan kuten mikä tahansa muu, mutta erittäin mielenkiintoinen asia lentoyhtiöiden matkustamisesta on, että se on sekä laajalti riippuvainen taloudesta että se toimii itsenäisenä taloudellisena voimana koko maailmassa. Ilmailu - erityisesti lentomatkailu - muuttuu maailmanlaajuisen taloudellisen ilmapiirin myötä, mutta se tarjoaa myös toissijaisia ​​taloudellisia etuja muille teollisuudenaloille, kuten matkailulle ja teollisuudelle.

Muutos voi vaikuttaa toiseen.

Tänään lentomatkailu on terveellistä. 2000-luvun alkupuolen taloudellisen taantuman jälkeen lentoyhtiöt näyttävät kasvavan, erityisesti Aasiassa. Tämä tarkoittaa sitä, että lentoyhtiöt palkkaavat lentäjiä uudelleen vuosien ja vuosien epävakauden vuoksi, mikä johtaa lentoyhtiöiden sulautumisiin, konkursseihin ja työntekijöiden irtoamiseen.

Pilottirenkijoitus on saavuttanut huippunsa, ja lentoyhtiöt ovat havainneet, että heidän on oltava kilpailukykyisiä heidän lentokoneiden tarjoamista korvauksista ja eduista ja pidättäydyttämästä heitä siirtymään muihin lentoyhtiöihin, lisäämään palkkoja ja hyötyä lentäjille.

Pilottipalkat ovat kasvaneet viimeisen viiden vuoden aikana vahvistuvan talouden ohella, ja niiden odotetaan kasvavan tulevaisuudessa. Lentoliikenne on kuitenkin epävakaa ja ajoissa lentokoneiden vuokraus hidastuu jälleen ja lopulta pysähtyy, ja lentoyhtiöt ovat välttämättömiä lentoyhtiöiden toiminnan jatkamiseksi. Näinä aikoina lentoyhtiöiden pilottihankkeet ovat kysyntää ja lentoyhtiöiden pilottipalkat kärsivät. Nykyään kuitenkin teollisuus on terveellistä. Samoin pilotti maksaa. Silti lentoyhtiöiden lentäjät raportoivat huomattavasti erilaisia ​​tuloja. Tässä on miksi.

Lentoliikenteen pilottipalkat vaikuttavat tekijät

Yleensä aivan kuten useimmat teollisuudenalat, kokematon lentoyhtiön lentäjä, joka juuri aloittaa teollisuudessa, tekee paljon vähemmän kuin lentäjä, joka on lentänyt 10 tai 20 vuotta samassa lentoyhtiössä .Mutta on myös muita tekijöitä.

• Alueelliset ja suurimmat lentoyhtiöt : Lentomatkustusta maailmassa on monenlaisia ​​lentoyhtiöitä. Alueellisia lentoyhtiöitä, edullisia liikenteenharjoittajia, kansallisia lentoyhtiöitä, suuria lentoyhtiöitä ja perintöyhtiöitä. Pilottipalkat näissä luokissa ja jopa niiden sisällä voivat olla huomattavan erilaisia. Alueellinen lentoyhtiö, kuten Cape Air, joka lentää reiteillä pienemmillä lentokoneilla kuten Cessna 402 ja ATR42 itärannikolla ja Tyynenmeren alueelta, maksaa C-402: ssä ensimmäisen vuoden ensiavun (FO) vain 11 dollaria tunnissa. Toinen alueellinen lentoyhtiö Horizon Air maksaa ensimmäisenä vuonna FO $ 31 / tunti. Hyppää suuriin perintöasiakkaisiin, kuten Deltaan tai Alaska Airlineshin, ja näet palkkakuilujen nousevan jyrkästi. Delta: n ensimmäinen vuosi FO: ssä on noin 86 dollaria tunnissa ja alaskuljetuksen ensimmäinen vuosi on 56 dollaria tunnissa.
• Ensimmäinen päällikkö vs. kapteeni: Muistakaa, että FO Cape Airilla, joka tekee $ 11 / tunti ensimmäisen vuoden? No, vertaa sitä saman vuoden ensimmäisen vuoden kapteeniin, joka voi tehdä 57 dollaria tunnissa. Horisontissa ensimmäinen vuosiluku on 31 dollaria tunnissa, kun taas ensimmäisen vuoden CA-rahasto on 70 dollaria tunnissa.
• Yrityksen aika: Lentoyhtiön pilottivaihteluvälit määräytyvät usein yrityksen vanhimmillaan ja vuosilla, joten yrityksen kymmenennessä vuodessa lentäjä saa huomattavasti enemmän kuin yksi hänen toisena vuonna.
• Joitakin muistiinpanoja: Joten nyt luulet ehkä ajatella: "Se on mukavaa, mutta mitä he todella tekevät vuosittain? "Ja tämä on paikka, jossa se todella maksaa (anteeksiantamaton) vertaamaan yksityiskohtaisesti muita lentoyhtiöiden tarjoamia etuja. Mutta aluksi kannattaa harkita jokaisen lentoyhtiön kuukausittaista vähimmäistuntia sekä päivittäisiä ja muita etuja. Yksi lentoyhtiö voi taata vain 50 tuntia kuukaudessa, kun taas toinen takaa 80 tuntia kuukaudessa.

Uusi Alaska Airlinesin ensimmäinen upseeri, joka tekee 56 dollaria tunnissa, lentää vähintään 75 tuntia kuukaudessa. Tällöin hän ansaitsee 4 200 dollaria kuukaudessa sekä per diem, joka vastaa vähintään 50 000 dollaria vuodessa ennen veroja. Alaska Airlinesin kapteenin, joka on työskennellyt 10 vuotta, tekee 138 dollaria tunnissa, mikä vastaa 125 000 dollaria vuodessa plus per diem.

On myös syytä mainita, että kun lentäjä aloittaa lentoyhtiön ensimmäisen kerran, hän on tavallisesti "varalla" tilassa jonkin aikaa. Varaustilanne edellyttää, että lentäjä soitetaan joko lentokentällä tai tietyllä lentokentän alueella. Hän saattaa selvittää, että hän lentää muutaman yön ennen matkan alkua tai muutama tunti ennen. Tänä aikana pilotti voidaan maksaa eri tavoin. Myös lentäjät ansaitsevat per päivä, kun matkoja, ja eri lentoyhtiöillä on eri päivämäärät ja niillä on erilaisia ​​sääntöjä per diem.

Pilottihenkilökunnan palkka ja edut huomioon ottaen pilottien elämänlaatu on tärkeä asia. Yksi lentoyhtiön eduista voi saada bonuspalkan, maksetun vapaapäivän, loma-ajan, isyys- tai äitiysloman ja muut erilaiset edut. Ohjaajan on myös harkittava, kuinka monta yötä hänellä on poissa kotoa, kuinka monta tuntia hänellä on velvollisuus työskennellä ja millaisia ​​hotelleja ja ruokaa on tarjolla matkustettaessa.Myös hyppysäiliöoikeudet ovat tärkeitä, sillä jotkut lentoyhtiön työpaikat tarjoavat etuoikeuksia useille muille lentoyhtiöille, kun taas toiset eivät tarjoa näitä etuoikeuksia lainkaan. Maksaminen työmatkalla voi olla kallista.

Kaikista näistä syistä pilotti voi raportoida tekemästä 25 000 dollaria vuodessa tai 225 000 dollaria vuodessa. Yleensä hiljattain koulutetut, kokemattomat lentäjät saattavat tehdä vuosittain noin 30 000 - 50 000 dollaria, kun taas kokenut lentäjä, joka on noussut ylös alueellisen lentoyhtiön ensiapupolikolta ensimmäiselle päällystölle suurimmalle lentoyhtiölle ja lopulta, kapteenin merkittävällä lentoyhtiössä kymmenen vuoden aikana luultavasti ansaitsevat $ 100 000 tai enemmän.

(lähde: lentopelastuskeskus)