Video: Lentostory: Lentopelko 2024
Kiinnostavia lentokoneiden saapumisesta lentoasemille ja ilman lentoja, kun ei ole ohjauspylvästä? Lyhyt tarina on, että ne käyttävät suorakaiteen muotoisia liikennemalleja, jotka saapuvat ja lähtevät kuvioissa yleisissä tiloissa ja muuten lentävät ennustettavalla reitillä ilmassa tunnetulla korkeudella tekemällä radiopuheluita. Se siitä. Se toimii suurimman osan ajasta. Nyt tässä on pidempi versio.
Kevyillä ilma-aluksilla odotetaan lentävän liikennemuotoa lentoaseman ympärillä.
Pienillä, ei-torneilla kentillä lentokentät pääsevät ja lähtevät melko paljon, mutta he haluavat. Teknisesti he voivat lentää ympyröitä suorakulmioiden sijaan ja he voivat lentää tynnyriradoihin, jos he niin haluavat (paitsi FAA: n tekemä kysymys ja vedota osaan 91. 13, jonka mukaan kukaan ei voi toimia tavalla joka vaarantaa muut). Mutta on olemassa vakiokuvio, jonka mukaan (useimmat) lentäjät lentävät lentoasemilta ja ulos, ja se on suorakulmio, jossa on kuusi eri osaa tai "jalkoja".
- Suunta : Tavallinen liikennemalli lentää vasemmalle, mikä tarkoittaa, että ilma tekee vasemmalle kierrokset kuvioissa. Epätyypillisiä tai oikeanpuoleisia kuvioita on olemassa, jotta vältetään maasto tai esteet tai melunvaimennusmenettelyt, mutta standardikuvio on vasemmalla.
- Korkeus : Kuvio lentää noin 1 000 jalkaa AGL: llä tai maanpinnan yläpuolella tai suositellulla korkeudella, joka löytyy FAA: n lentoaseman / laitoksen hakemistosta. Tämä korkeus voi vaihdella riippuen esteestä, maastosta ja äänenvaimennusmenetelmistä. Lentokentän merenpinnan tasolla liikenteen korkeus olisi 1 000 jalkaa MSL. Lentokentälle, jonka korkeus on 5,500 jalkaa, liikennemallin korkeus olisi noin 6,500 metriä MSL (kuten luetaan lentokoneen korkeusmittarista).
- Ilmanopeus : Kaikkien lentäjien on noudatettava enintään 200 solmun nopeusrajoituksia liikennemalleissa ja niiden on säädettävä nopeus vastaamaan muita ilma-aluksia kuvioissa.
Liikennemalli voidaan jakaa 6 osaan: Lähtöhaara, ristinjalka, alaslaskurata, pohjajalka, lopullinen ja yläsuuntainen.
Lähtöpaikka
Kuten oletetaan, lähtölinkki on polku, jonka lentokone lentää heti lähdön jälkeen. Lähtöhaaran aikana lentäjä kiihtyy lentokoneen suoralla polulla kiitotien keskiviivalta, joko visuaalisesti - ulkonäköä pitkin laajennetun keskiviivan säilyttämistä varten tai ylläpitämällä kiitotien otsikkoa otsan ilmaisimella. Ohjaaja ylläpitää tätä laajennettua kiitotien keskiviivaa, kunnes saavutetaan vähintään 300 metrin syvyyteen nähden. Alle 1 000 jalkaisen MSL: n liikennevirheen korkeudessa pilotti saattaa aloittaa vuoronsa noin 700 metrin syvyydessä ja jatkaa kiipeilyä koko kierroksen ajan.
Crosswind Leg
Ristisulkualuetta esiintyy Ensimmäinen 90 asteen käännös tapahtuu sen jälkeen, kun se on saavuttanut noin 300 metrin syvyyden alapuolella aluksen etumatkaa kohti kiitoradalle kohtisuoraan asentoon.Pilottin tulisi jatkaa kiipeilyä kuvion korkeudelle ristisylin jalan aikana. Tämä jalka kestää vain muutaman sekunnin useimmille kevyille ilma-aluksille. noin puolen kilometrin etäisyydellä kiitotiestä, pilotti tekee toisen kierroksen kuvion tuulen suuntaan.
Alaslaskulata
Noin puolen kilometrin etäisyydellä käytetystä kiitotien etäisyydestä vaakasuorasta etäisyydestä ohjaajan tulisi kääntyä kiitotien rinnalle ja laskeutumaan vastakkaiseen laskeutumissuuntaan.
Ilma-alus suunnataan "tuulella" tai tuulen suuntaan. Ohjaaja lentää kiitotien pituudella määrätyllä kuviotasolla ja alkaa määrätä laskeutumiselle, mahdollisesti täyttämällä "ennen lasku" -tarkistusta, lisäämällä läppät ja / tai varmistamalla, että vaihde on alas ja lukittu tämän vaiheen aikana. Abeam (90 astetta kohtisuorassa) laskeutumispiste tai kiitotien lähtöpää on alaslaskulla, pilotti todennäköisesti vähentää tehoa ja aloittaa asteittaisen laskeutumisen.
Perusjalka
Kellossa alaslaskussa, yli ja noin 45 asteen kulmassa kiitotien lähestymispäästä, lentäjän tulisi aloittaa keskipitkän kääntyminen pohjajalkaan, joka on kohtisuorassa laskeutumiskiitotielle . Pilotti jatkaa laskeutumistaan tavanomaisella laskeutumisnopeudella lisäämällä tarvittaessa läppiä.
Kun 90 asteen kulmassa lasku kiitotie, ohjaaja kääntyy mallin lopulliselle osalle.
Loppujalka
Kuvion lopullista osuutta on käytettävä viimeistelemään lähestymistapa, ottaen huomioon ilma-aluksen kokoonpano, nopeusnopeus, korkeus ja laskeutumisnopeus. Kun asianmukainen liukupolku lentää lentokoneen suositeltavalla nopeudella, laskeutuu kohtuullisella nopeudella ja tavalliseen asentoon laskeutumaan, jos laipat ja pyydykset ulottuvat tarpeen mukaan. Kuvion lopullisen osan aikana pilotti laskeutuu koko kiitoradalle laskeutumiseen.
Ylösjalka
Lähestymistavan aikana voi tapahtua monia asioita, jotka voivat aiheuttaa lentäjän lähteä liikkeelle tai suorittaa "ohitettu lähestymistapa". Toinen ilma-alus kiitotiellä, epävakainen lähestymistapa tai herätys turbulenssin läsnäolo voi tarkoittaa sitä, että lentäjä päättää olla purkamatta, mutta suorittaa ohitetun lähestymistavan tai kierroksen, jolloin lentäjä lisää täyden (tai nousevan) voiman , nousee pois maasta ja muuttaa lentokoneen kiipeilyä varten. Tänä aikana lentäjän tulee liittää kuvion yläviivainen osa, joka siirtyy kiitotien oikealle puolelle (tavalliselle vasemmalle kuvalle) hiukan. Tuulen jalka lennettiin sitten, kunnes se pystyi kääntymään ristinesteen jalkoihin.
Tulo kuvioon
Tulo liikennemuotoihin olisi mahdollisuuksien mukaan tehtävä 45 asteen pisteestä alaslaskulammiin liittämällä kuvion alaslata jalka keskikenttäpisteen ympärille tai käyttämällä ainakin riittävästi aikaa lentäjäksi määrittämään lentokoneen normaaliin lähestymistapaan.
Poistuminen mallista
Lähdöt kuvasta tulisi mahdollisuuksien mukaan lennättää lähtö- tai yläsuuntaisesta jalasta joko suorassa tai 45 asteen kulmassa ristisolkumallin kuvion suunnassa.
HUOMAUTUS: Nämä ovat vain ohjeita. Saapuessaan ei-torniasemilla sijaitsevilla lentokentillä tulevat usein kaikkiin suuntiin, ja lähtökohdat lähtevät usein mihin suuntaan ohjaaja valitsee. Kaikissa tapauksissa tulisi olla varovainen, kun tunnistetaan myönteisesti liikenne, joka saapuu ja lähtevät. Käytä varovaisuutta ja tee ajoissa radiopuhelut kaikkina aikoina.
Lähde: FAA Airplane Flying Handbook
Michiganin yleisen törmäyksen hyödyt
Mikä on laaja törmäyskatto? Jos asut Michiganissa, tämä voi olla sinulle sopiva kattavuus.
Miten lentäjät käyttävät lentoliikennettä lentää
Lennolla, mitkä järjestelmät on asennettu ja jotka ovat saatavilla tietyllä alueella.
Mitä tehdä tuulenpyyhkimisilmoituksella, kun lentää
Tuulen leikkaus on vakava ongelma ilma-aluksille, mikä aiheuttaa vaikeita päivityksiä, työpisteitä. Tässä on tehtävä, jos tuulen leikkausta raportoidaan tai ennustetaan.