Miten lentäjät käyttävät lentoliikennettä lentää

Ilma-aluksen navigointi toteutetaan eri menetelmillä. Menetelmä tai järjestelmä, jota lentäjä käyttää nykypäivän ilmatilan hallintaan, riippuu tulevasta lennon tyypistä (VFR tai IFR), jotka ovat navigointijärjestelmiä asennettuna ilma-alukseen ja mitä navigointijärjestelmiä on saatavilla tietyllä alueella.

Dead Reckoning ja Pilotage

Yksinkertaisimmalla tasolla navigointi toteutetaan ideoilla, jotka tunnetaan kuolleina laskelmina ja luotsauksina.

Pilotage on termi, joka viittaa pelkästään visuaalisten maa-referenssien käyttöön. Ohjaaja tunnistaa maamerkkejä, kuten jokia, kaupunkeja, lentokenttiä ja rakennuksia ja liikkuu niiden kesken. Ongelma luotsauksessa on se, että usein viitteitä ei näy helposti, eikä niitä voida helposti tunnistaa huonosti näkyvissä olosuhteissa tai jos ohjaaja joutuu liikkumaan jopa hieman. Siksi otettiin käyttöön ajatus kuolleista laskelmista.

Kuolleet laskelmat liittyvät visuaalisten tarkistuspisteiden käyttämiseen ajan ja etäisyyden mukaan. Ohjaaja valitsee ilmaa helposti havaittavista ja myös kartalla tunnistetuista tarkistuspisteistä, ja laskee sitten matkan, lentonopeuden ja tuulenlaskennan perusteella kulun, joka kuluu yhden pisteen seuraavaan. Lennonohjain auttaa lentäjiä laskemaan aika- ja matkanlaskelmia ja pilotti käyttää tyypillisesti lennon suunnittelulokia, joka seuraa laskuja lennon aikana.

Radio Navigointi

NAVAIDS-laitteilla varustetuilla ilma-aluksilla lentäjät voivat navigoida tarkemmin kuin kuollut laskutoimitukset yksinään. Radio NAVAIDS on kätevä matalan näkyvyyden olosuhteissa ja toimii sopivana varmuuskopiointimenetelmänä yleisilmailun lentäjille, jotka mieluummin kuolleet lasketaan. Ne ovat myös tarkempia.

Lentäjien sijaan lentäen tarkistuspisteestä tarkistuspisteeseen lentäjät voivat lentää suoraa linjaa "korjaamaan" tai lentoasemalle. Erityisiä radio-NAVAIDS-toimintoja tarvitaan myös IFR-operaatioissa.

Ilmailussa käytettäviä radio-NAVAIDS-tyyppejä on erilaisia:

• ADF / NDB: Radiotaajuuden elementaarimpi muoto on ADF / NDB-pari. NDB on epädirektiivi- nen radiolähetin, joka on sijoitettu maahan ja lähettää sähköisen signaalin kaikkiin suuntiin. Jos ilma-aluksessa on automaattinen suuntavalitsin (ADF), se ilmaisee ilma-aluksen sijainnin suhteessa NDB-asemalle maahan. ADF-väline on pohjimmiltaan nuolipainos, joka on sijoitettu kompassi -korttityyppiseen näyttöön. Nuoli osoittaa aina NDB-aseman suuntaan, mikä tarkoittaa sitä, että jos lentäjä osoittaa lentokoneen nuolen suuntaan tuuletilanteessa, hän lentää suoraan asemalle.

  ADF / NDB on vanhentunut NAVAID ja se on järjestelmä, joka on virheen aiheuttama. Koska sen etäisyys on näköyhteyttä, pilotti saa virheellisiä lukemia lentäessään vuoristoisella maastossa tai liian kaukana asemasta.Järjestelmään kohdistuu myös sähköhäiriöitä ja se voi ottaa vain rajalliset ilma-alukset kerralla. Monet poistetaan käytöstä, koska GPS on ensisijainen navigointilähde.

• VOR: GPS: n vieressä VOR-järjestelmä on luultavasti yleisimmin käytetty NAVAIDS maailmassa. VOR, lyhyt VHF Omnidirectional Range, on radio-pohjainen NAVAID, joka toimii erittäin suurtaajuusalueella. VOR-asemat sijaitsevat maassa ja lähettävät kaksi signaalia - yksi jatkuva 360 asteen vertailusignaali ja toinen lakaisu suuntaava signaali.

  Ilma-aluslaite (OBI) tulkitsee näiden kahden signaalin välisen vaihe-eron ja näyttää tulokset radialina OBI: ssä (horisontaalisessa indikaattorissa) tai HSI: n (horisontaalisen tilanilmaisimen) mukaan riippuen siitä, mihin laitteeseen ilma-alus käyttää. Perusmuodossaan OBI tai HSI kuvaa, mitkä radiaalimäärät asemasta, johon ilma-alus sijaitsee, ja onko lentokone lentänyt asemalle tai sieltä pois.

  VOR: t ovat tarkkoja kuin NDB: t ja niillä on vähemmän virheitä, vaikka vastaanotto on edelleen herkkä näkökentälle.

• DME: Etäisyysmittalaitteet ovat yksi yksinkertaisimmista ja arvokkaimmista NAVAIDSista tähän mennessä. Se on perusmalli lentokoneen transponderin käyttämisellä sen määrittämiseksi, kuinka kauan signaali kulkee ja menee DME-asemalta. DME lähettää UHF-taajuuksilla ja laskee kulmavälietäisyyden. Ilma-aluksen transponderi näyttää etäisyydellä meripeninkulman kymmenesosaa.

  Yksittäinen DME-asema pystyy käsittelemään jopa 100 lentokoneen kerralla, ja ne yleensä ovat samanaikaisesti VOR-maan asemia.

• ILS: Instrumenttien laskeutumisjärjestelmä (ILS) on instrumentaalinen lähestymistapa, joka ohjaa lentokoneita alas kiitotielle lennon lähestymisvaiheesta. Se käyttää sekä vaaka- että pystysuuntaisia ​​radiosignaaleja, jotka ovat peräisin pisteestä pitkin kiitotietä. Nämä signaalit sieppaavat antamaan pilotille täsmälliset paikkatiedot liukukohdan muodossa - vakiokulma, vakaa laskeutumisreitti aina kiitotien lähestymispäähän asti. ILS-järjestelmät ovat nykyään laajalti käytössä yhtenä tarkimmista lähestymistavoista.

GPS

Globaali paikannusjärjestelmä on tullut arvokkain navigointimenetelmä nykyaikaisessa ilmailualueessa. GPS on osoittautunut erittäin luotettavaksi ja täsmälliseksi, ja se on luultavasti yleisin käytössä oleva NAVAID.

Globaali paikannusjärjestelmä käyttää 24 U.S. Department of Defense -satelliitteja, jotka tarjoavat täsmälliset sijaintitiedot, kuten lentokoneen sijainti, radan, nopeuden ja lentäjien. GPS-järjestelmä käyttää triangulaatiota määrittämään ilma-aluksen tarkan sijainnin maan päällä. GPS-järjestelmän on oltava tarkka, jotta se voi kerätä tietoja vähintään kolmesta satelliitista 2-D-paikannukseen ja 4 satelliittiin 3-D-paikannukseen.

GPS: stä on tullut suosittu navigointimenetelmä tarkkuuden ja helppokäyttöisyyden ansiosta. Vaikka GPS: ään liittyy virheitä, ne ovat harvinaisia. GPS-järjestelmiä voidaan käyttää missä tahansa maailmassa, jopa vuoristoalueilla, eikä niillä ole taipumusta radio-NAVAIDS-virheiden, kuten näköyhteyden ja sähköisten häiriöiden virheisiin.

NAVAIDS: n käytännöllinen käyttö:

Ohjaajat lentävät visuaalisia lentosääntöjä (VFR) tai instrumenttilentoja (IFR) sääolosuhteista riippuen. Näkyvissä meteorologisissa olosuhteissa (VMC) pilotti saattaa lentää luotettavuuden ja kuolleen laskennan avulla yksin tai käyttää radio- tai GPS-navigointitekniikkaa. Perusnavigointi opetetaan lentokoulutuksen alkuvaiheissa.

Instrumentin sääolosuhteissa (IMC) tai IFR: n lennon aikana ohjaajan on luotettava ohjaamon instrumentteihin, kuten VOR- tai GPS-järjestelmään. Koska pilvet lentävät ja näiden instrumenttien liikkuminen voi olla hankalaa, lentäjän on ansaittava FAA-instrumentin luokitus laillisesti lentämään IMC-olosuhteissa.

Tällä hetkellä FAA korostaa uutta koulutusta yleisilmailun lentäjille teknologisesti kehittyneissä ilma-aluksissa (TAA). TAA ovat ilma-aluksia, joilla on pitkälle kehittyneitä teknisiä järjestelmiä, kuten GPS. Jopa kevyen urheilun lentokoneet ovat tulossa tehtaalta kehittyneillä laitteilla näinä päivinä. Pilotti voi olla hämmentävä ja vaarallinen yrittää käyttää näitä nykyaikaisia ​​ohjaamojärjestelmiä lennossa ilman lisäkoulutusta, ja nykyiset FAA: n koulutusstandardit eivät ole pysyneet mukana tässä asiassa.

FAA: n päivitetty FITS-ohjelma vihdoin ratkaisi asian, vaikka ohjelma on edelleen vapaaehtoinen.