Ilma-aluksen onnettomuustutkintaprosessin

"Ilmailu sinänsä ei ole luonnostaan ​​vaarallista, mutta suuremmassa määrin kuin meri, se on kauhistuttavaa anteeksiantoa huolimattomuudesta, kyvyttömyydestä tai laiminlyönnistä."

- Capt AG Lamplugh, Lentoturvallisuusvakuutusryhmä

Lentoliikennejärjestön mukaan henkilö voisi lentää joka päivä 3, 859 vuoden ajan ilman, että hän osallistuu lentoturvallisuuteen. Se on yhden onnettomuuden sattuessa onnettomuudessa jokaista 1. 4 miljoonaa lentoa kohti CNN: n raportin mukaan (vuoden 2009 tietojen perusteella).

Lentomatkustus on edelleen turvallista, osittain onnettomuustutkinnasta. Löytötapahtumien löydökset avaavat tien tärkeisiin lentoturvallisuuden parannuksiin, kuten viimeaikaisten pilotti- ja lepovaatimusten muutokset, jotka käsittelevät pilottihätätilan ongelmaa, joka oli tekijä niin monissa onnettomuustilanteissa. Nämä muutokset estävät onnettomuuksia ja säästävät ihmishenkiä.

Onnettomuustutkintaprosessi on melko yksinkertainen paperilla, mutta se voi olla monimutkaista aineettomilla asioilla, kuten politiikasta, oikeudellisista toimista ja kansainvälisistä eroista sekä fyysisistä vaatimuksista, kuten karkeasta maastosta tai onnettomuuksista aiheutuneista vahingoista sää. Ilma-onnettomuuksien tutkinnassa on monia osapuolia ja tekijöitä, kuten alla on esitetty.

Kuka on mukana tutkinnassa?

• IIC: Jokaisella lentoturvallisuudella on oltava tutkavoittaja tai IIC. Tämä on koko tutkimuksen vastuulla oleva yritys tai yhteisö.
• NTSB: Yhdysvalloissa kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta on ilma-alusten onnettomuustutkintaviranomainen, lukuun ottamatta eräitä hallituksen ja sotilasonnettomuuksia. Kotimaan tehtäviensä lisäksi NTSB: n virkamiehiä kutsutaan usein auttamaan ulkomaisissa onnettomuuksissa heidän korkean kokemuksensa ja tietämystensä perusteella. Lisäksi NTSB voi päättää tutkia onnettomuutta tai onnettomuutta, jota ne eivät tavallisesti tutkisi suorittaakseen selvityksiä lentoturvallisuuden parantamiseksi edelleen.

ICAO: Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ei ole valtuuttamaan maan tutkintalautakuntaa, mutta se tuottaa standardeja ja pöytäkirjoja, joita on noudatettava onnettomuuksissa, jotka edustavat kahta tai useampaa maata.

• FAA: Vaikka jotkut saattaisivat ajatella, että FAA: n pitäisi tutkia lentokoneonnettomuuksia, olemme onnekkaita, että he eivät! He osallistuvat useimmiten sen selvittämiseen, ovatko säännökset rikkoutuneita ja yleisesti ottaen tietoisia turvallisuuskysymyksistä ja välttämättömistä oikeudellisista toimista.
• Paikallinen poliisi / palo / lääkärintarkastajat: Jos lentoasemalla tapahtuu onnettomuus, lentoaseman hätäsuunnitelma tulee voimaan. Ilmeisistä syistä paikalliset palot, poliisit tai lääketieteelliset työntekijät voivat olla todistajia tapahtumista heti onnettomuuden jälkeen ja ovat tärkeitä tutkimukselle.
• FBI: FBI: n osallistuessa onnettomuuksiin liittyy kansallisen turvallisuuden rikkominen tai terrorismin tapahtuma.
• Muut: Erilaiset muut järjestöt ja virkamiehet voivat osallistua tutkintaprosessiin tavalla tai toisella joko osallistumalla tutkimukseen, todistajiksi tai kuten tiedotusvälineille, logistista lisäystä. Näihin muihin ryhmiin voivat kuulua ilma-alusten valmistajat, lentotoiminnan harjoittajat, vakuutusyhtiöt, kukin talouskumppanuussopimus, tiedotusvälineet tai riippumattomat tutkijat ja konsultit.

Onnettomuuksien prioriteetit:

Koska NTSB ei voi tutkia kaikkia äärimmäisen yksityiskohtaisesti tapahtuneita onnettomuuksia, heidän on vietävä aikaa siellä missä se on arvokkain. Siksi lentokoneiden onnettomuudet on jaettu neljään luokkaan, jotka vaihtelevat suuresta tutkimuksesta rajoitettuihin tutkimuksiin.

Suuri tutkimus toteutetaan todennäköisesti, jos kyseessä on suuri lentoyhtiö, tärkeät ihmiset tai terrorismi. Koko ihmisryhmä ja resurssit on tarkoitettu suurta tutkimusta varten.

Rajoitettu tutkimus puolestaan ​​koskee lähinnä kevyitä lentokone-onnettomuuksia, joista NTSB tarkistaa operaattorin toimittaman raportin. Air Safety Investigator Grant Brophyin mukaan "rajoitettuja onnettomuuksia tutkitaan tyypillisesti puhelimitse eri osapuolten kanssa, jotka perustuvat NTSB 6120: n 1 lomakkeeseen ilmoitettuihin tietoihin."

Scene

Jos onnettomuus on riittävän suuri tai tarpeeksi suuri, IIC käynnistää "Go-Team" -ryhmän, joka on ennalta määrätyn ihmisryhmän reagoimaan suuronnettomuuteen, kuten lentoliikenteen harjoittajaan onnettomuus. Go-Team sisältää yleensä IIC: n, NTSB: n hallituksen jäsenet ja erilaiset asiantuntijat onnettomuustyypistä riippuen. Jos esim. On alustava tieto siitä, että moottori epäonnistui, ilma-aluksen moottorinvalmistaja ja insinöörit osallistuvat.

Jo ennen kuin he saapuvat paikalle, IIC pyrkii perustamaan toimintoperustan, josta kaikki jäsenet voidaan järjestää ja antaa erityisiä tehtäviä.

Paikallinen poliisi, palo ja pelastus koordinoidaan, samoin kuin onnettomuuspaikan turvallisuus ja tarvittaessa järjestetyt median aloitteet.

Ensinnäkin uhrit ja todistajat tunnistetaan ja annetaan apua.

Hyökkää tutkitaan, kuvataan, videotetaan ja säilytetään. Joissakin tapauksissa se lähetetään pois tutkittavaksi laboratoriossa.

Tutkinnan aikana toteutetaan toimenpiteitä vaarallisten materiaalien ja muiden vaaratilanteiden varalta tutkimusmiehille. Sitten tutkijat tekevät jokaisen tehtävänsä riippuen yksilöllisistä tarpeista.

Hyökkäysanalyysi tehdään laskuvaikutuksen, nopeuden ja kulman määrittämiseksi. Potkurien, lennon välineiden ja jopa matkustajien istuinten tilanne voi kertoa tutkijoille paljon siitä, mitä tapahtui.

Havainnot ja selostukset

Kun kenttätutkimus on valmis ja kukin osapuoli palaa toimistoonsa, raportit kirjoitetaan tuloksista.Jokainen tutkimuksen osapuoli laatii tavallisesti omat havainnot ja onnettomuusanalyysin ja toimittaa sen NTSB: lle. NTSB tarkastelee jokaista raporttia ja täydentää omaa onnettomuusraporttiaan. Lopulta (joskus onnettomuuden jälkeen) raportti viimeistellään. Yleisön jäsenet voivat hakea onnettomuusraporttien NTSB-tietokannasta tietoja erityisistä onnettomuuksista.

NTSB-ilma-aluksen onnettomuusraportteja käytetään laajalti ilmailuteollisuudessa. Raportit ovat perusteellisia ja NTSB tekee parhaansa sisällyttämään koko tarinan puolueettomalta. NTSB tekee myös jokaiselle kertomukselle turvallisuussuosituksia eri osapuolille, kuten FAA: lle, lentokoneiden valmistajille, lentoyhtiöille ja lennonjohtajille. Nämä suositukset usein kannustavat FAA: n kaltaisia ​​järjestöjä, estävät tulevat onnettomuudet ja lopulta pelastavat elämää.

Lähteet:

NTSB. com

• Aircraft Accident Investigation
• , 2. painos (2006), Richard H. Wood ja Robert W. Sweginnis