Eläkeikä näkyvissä Boeing 747, Airbus A380

Donald Trump on tunnustanut Boeingilta huomattavan kustannukset seuraavan sukupolven Air Force One -lentokoneiden kustannuksista. Olipa hänen mielipiteensä muuttanut Boeingin strategiaa, on vielä nähtävissä. Ja vaikka et sinä tai minä lennä Air Force One -liikettä milloin pian, lentoliiketoiminnassa tapahtuu mielekkäämpää muutosta, joka muuttaa kansalaisten matkustusta ja se on melkein huomaamaton jollakin teollisuuden ulkopuolella.

Jumbo-jet on menossa pois. Eeppisen Boeing 747: n muodossa tunnetuin nelipyöräisiin joukkoliikenne on nopeasti tulossa reliikiksi. "Queen of the Skies" kulkee hänen kruununsa nuoremmalle ja heikommalle aikakaudelle lentokoneita.

Valmistettu ja luotu 1960-luvulla maailman matkustajien kuljettamiseksi valtameren yli ja ympäri maailmaa, Boeing 747 oli tarkoitus olla pitkän matkan, valtamerien lennon tulevaisuus. Ja lähes 50 vuotta se on tehnyt juuri niin. Sen kyky kuljettaa 500 matkustajaa 7 000 000 mailia (tai 274 000 kiloa tavaraa yli 2000 mailia) pysähtyneenä, 747 johti Boeingiin ja Yhdysvaltojen ilmailu- ja avaruusteollisuuteen tärkeällä historiallisen ajanjaksolla - ajanjakson aikana ja sen jälkeen Sota.

Vuonna 1966 valmistettiin yli 80 747. Vuoteen 1991 mennessä luku oli noussut yli 120: een, kun lentorahtiliiketoiminta nousi. Sillä välin ilmailuala, kuten tiesimme, oli jo muuttumassa.

Keskittimen ja puoleisen järjestelmän, joka toi matkustajia keskeiselle purkamispaikalle, missä heidät voidaan lastata jättimäiseen neljän moottorilentokoneeseen, oli jo raskaita. Matkustajat haluavat aina suoria lentoja ja koska tärkeimmät keskukset ovat yhä ruuhkautuneempia, lentoyhtiöt ovat siirtyneet suorempaan lentoon satelliittiasemilta ja pienemmiltä kaupungeilta - parasta palvelua tarjoavat kaksimoottoriset suihkukoneet, kuten 787 Dreamliner ja Airbus A350.

Ja kun nämä polttoainetehokkaat kaksimoottoriset suihkukoneet ovat hyväksyttyjä ETOP: ita varten, ne palvelevat ylijako-reittejä, jotka olivat aikoinaan 747-aluetta. Boeing ei koskaan koskaan tuottanut peräti 80 747 ilma-alusta , ja sen jälkeen, kun se toimitti 1500-luvun 747 kesäkuussa 2014, yhtiö tuotti alle 10 tuotetta vuodessa. Tammikuussa 2016 Boeing ilmoitti vähentävänsä 747: n tuotantoa vieläkin enemmän, vain kuuteen vuodessa.

Tänään 747: tä siirretään suurempien kaksimoottoristen suihkukoneiden, kuten Boeing 777: n, kanssa, jota nyt venytetään yli 400 matkustajalle ja vielä suuremmat versiot piirustuspöydällä sekä Boeing 787 Dreamliner. Boeing sanoo, että se voi pian lopettaa 747-tuotannon kokonaan, mikä viittaa siihen, että kansainväliset reitit ovat vähäisiä ja että maailmanlaajuiset rahtimarkkinat ovat hitaita.

747 ei ole ainoa jumbo-jet ympärillä.Vähintään kaksi muuta nelimoottorista matkustaja-alusta on palvellut markkinoita Boeing 747: n rinnalla hallituskautensa aikana, ja näemme edelleen joitain niistä ilmassa tulevina vuosina. Airbus A340 hallitsi kaukokuljetusmarkkinoita ennen kuin kaksimoottorinen ETOPS-sertifiointi tuli asia, ja Airbus A380, jonka uskotaan olevan maailman vastaus pitkän matkan lennoihin, on myös loppu, jos se on aikataulussa, vaikka Emirates haluaisi ajatella sitä.

Airbus A340: ssa on neljä moottoria, joten se on immuuneja ETOP: n rajoituksiin ja siten ilmeinen ja suosittu valinta ulkomaille matkustajamatkailijoille, mutta se korvattiin nopeasti uusilla ja parannetuilla kaksimoottorisilla lentokoneilla. A340 tuli ensimmäistä kertaa palveluun vuonna 1993, mutta yli 10 vuoden ajan yhtiö menetti suurimman osan A340-asiakkaistaan ​​Boeingin 777: lle - uudempi, polttoainetehokkaampi ja pidemmälle ulottuva kaksimoottorinen lentokone, jossa kaikki kelloja ja pilliä. Boeing pystyi nopeasti hankkimaan ETOPS 240: n ja sen ulkopuolelle 777: lle uudemmilla moottoreillaan, joten se sopii korvaavaksi A340: lle ja olennaisesti tappaa mahdollisuuden vanhemmalle lentokoneelle. Noin 227 A340-ilma-alusta oli vielä käytössä vuodesta 2015, mutta tuotanto lopetettiin vuonna 2011.

A380 on joutunut myös ilmailuteollisuuden ja globaalin talouden muuttuneisiin aikoihin.

2000-luvun alkupuolen maailmantalouden taantuman lisäksi A380: lla oli kasvavia kipuja. A380-kehityksen ajoitus ei olisi voinut olla huonompi. Tuotannon viivästyneenä, se otettiin käyttöön vuonna 2005, suunniteltua myöhemmin ja New York Cityssä 11. syyskuuta 2001 tapahtuneen World Trade Centerin terrori-iskujen jälkeen, mikä loi ilmailualan maailmassa ja aiheuttanut merkittävän laskuja lentomatkoissa ja maailmanlaajuinen taantuma. Lisäksi äskettäin suunniteltu kaksikerroksinen jumbo-suihku kohtasi erilaisia ​​kasvavia kipuja, kuten suunnittelun puutteita ja lentokenttäinfrastruktuuriin liittyviä haasteita. Tämä, aivan kuten lentoliikennejärjestelmä alkoi kehittyä sisältämään tehokkaampia kaksimoottorisia suihkukoneita, kuten A350, 777 ja 787, edullisempia lentoliikenteen harjoittajia ja keskipiste- ja puoleisten reittien vähenemistä, pisteitä. Kilpailevat alueet ja paremman tehokkuuden ansiosta nämä uudet ilma-alukset kuluttivat nopeasti A380-reitin monopoliin. Lisää tähän yleisen kuormitustekijän lasku, eikä ole yllättävää, että lentoyhtiöt alkoivat purkaa A380: n ja peruuttaa maksamatta olevat tilaukset. Airbus alun perin aikoi tuottaa 45 A380: tä vuodessa.

Tänään Airbus nojaa Emiratesille lähes puoleen A380: n myynnistä (Emirates on tilannut 142: aa) ja Boeing tukeutuu ilman rahtimarkkinat pitämään 747 elossa. Lokakuussa 2016 UPS tilasi 14 747-8 lentokoneita, ja kasvupotentiaali on yhä olemassa rahtikuljettajille, kuten UPS ja FedEx, ottaen huomioon Internet-ostosten ja laajojen yritysten, kuten Amazonin, kasvun. com. UPS ja muut rahtitoiminnan harjoittajat ovat vakaassa kunnossa kasvun jatkumiseen, vaikka kasvu ennakoi odotettua hitaammin.Ja British Airways on voinut vetäytyä muutamasta 747-luvusta, mutta se on myös sitoutunut säilyttämään noin 40, jos sen jäljellä olevat 747-ilma-alukset tulevat kymmeneen vuoteen.

Kun UPS ja British Airways ovat ainoat suuret pelaajat vielä pelissä, kuinka kauemmin tämä kuvitteellinen lentokenttä pysyy käytössä?

Delta Air Lines ilmoitti vuonna 2014, että se lopettaisi Boeing 747 -alustamonsa vuoteen 2017 mennessä. Vuoteen 2016 mennessä lentoyhtiö toimi vain yhdeksän 747-vuotiaana. Vuoden 2016 alussa United Airlines ilmoitti yllättäen, että yhtiö nopeuttaisi jäljellä olevien 747-koneidensa eläkkeelle siirtymistä, ja palveluiden odotetaan päättyvän kokonaan vuonna 2018. KLM ilmoitti vuonna 2015, että se vetäytyy koko 747-lentokalustoaan, vaikka yhtiö sanoi se aikoi laajentaa viimeisten 22 lentokoneensa eläkkeelle pitkän ajan, jopa vuoden 2020 jälkeen. Myös Singapore Airlines, Air France ja Cathay Pacific ovat ilmoittaneet 747 eläkejärjestelmää. Jotkut ovat jo kokonaan vetäytyneet 747-luvultaan.

Lentoyhtiöille, ehkäpä matkustajille ja ympäristölle, polttoainetehokkaat ja ympäristöystävällisemmät ilma-alukset sekä suorat reitit ovat tervetullut eteneminen. Niinpä, kuten vanhojen suuret valtamerialukset, taivaan suuret kaasuhäiriöt, tehottomat leikkauskoneet ovat nähneet päivänsä. Se on katkeroitunut aika niille, jotka katselivat Boeing 747: n nousevan kuuluisuuteen, todistamalla, miten se muuttanut lentomatkailua ja maailmantaloutta, kun tiesimme sen, ja katsomme nyt lentävän auringonlaskuun.