Kuljettaja

Johdanto

Tuotteet siirretään pisteestä toiseen useilla eri kuljetusmuodoilla: ilma, rautatie, vesi ja kuorma-auto. Yhdysvalloissa tavaroiden kuljettaminen kuorma-autolla tarjoaa rahdinantajille äärettömän joustavuuden, joka johtuu suhteellisen alhaisista kustannuksista. Kuorma-autokuljetukset voivat siirtää suuria tavaroita nopeammin kuin rautateitse, koska siirto ei ole riippuvainen rautatien aikataulusta. Yhdysvaltojen yleiset tavaraliikenteen harjoittajat tarjoavat kahdenlaisia ​​palveluita, Full Truckload (FTL) -palvelun tai Less Than Truckload (LTL) -palvelun.

Vaikka FTL-operaattori siirtää yhden asiakkaalta yhden tuotteen täysiä kontteja tai kuorma-autoja, LTL-liikenteenharjoittaja siirtää tavaroita useilta eri asiakkailta yhdellä kuorma-autolla. LTL-operaattori tarjoaa asiakkaille kustannustehokkaamman tavan kuljettaa tavaroita kuin FTL-operaattori.

Miten LTL toimii

Paikallisella alueella LTL-tavaraliikenteen operaattorilla on useita ajoneuvoja, jotka keräävät kuljetuksia asiakkailtaan. Päivittäisen keräyksen suorittamisen jälkeen siirrot viedään terminaaliin, jossa ajoneuvot puretaan. Jokainen lähetys on punnittu ja mitoitettu, mikä mahdollistaa asiakassuoritusten käsittelyn. Yksittäinen siirto ladataan ulosmeno-ajoneuvoon, joka sisältää siirtoja muilta asiakkailta, jotka on sidottu samaan maantieteelliseen alueeseen. Lähtevät kuljetukset kuljetetaan asianmukaisiin alueellisiin terminaaleihin, joissa ne puretaan. Lähetykset lajitellaan ja sijoitetaan paikallisille ajoneuvoille toimitettavaksi. Jokainen yksittäinen siirto käsitellään useaan kertaan siitä hetkestä lähtien, kun se nostetaan asiakkaalta, kunnes se saavuttaa lopullisen toimituspaikkansa.

LTL-kantajien edut

LTL-kantajan ensisijainen etu on kustannus. Lähetyksen lähettämisen hinta LTL: n sijaan FTL-operaattorin sijaan on huomattavasti alhaisempi. LTL-operaattori kilpailee pakettikuljettajien kanssa, jotka yleensä eivät hyväksy lähetyksiä, joiden paino on yli 70-100 kiloa.

Tämä kilpailu antaa yleensä tuloksia LTL-harjoittajille, jotka tarjoavat alhaisempia hintoja per punta kuin pakettikuljettajat.

LTL-harjoittajien historia

Yhdysvaltain hallitus alkoi säätää rahtiliikenneteollisuutta vuonna 1935 Interstate Commerce Commissionin (ICC) johdolla. Motor Carrier Act of 1935 edellytti uusia kuorma-autoja etsimään "todistus yleisestä mukavuudesta ja välttämättömyydestä" ICC. Toimenpide, jonka mukaan moottoriajoneuvot joutuivat toimittamaan tariffit ICC: lle 30 päivää ennen niiden voimaantuloa. Tariffit olivat sitten käytettävissä kaikkien asiaan liittyvien osapuolten nähtävissä. Toinen lentoliikenteen harjoittaja tai rautatie voi näin ollen vastata tariffia, joka voi johtaa tariffin keskeyttämiseen, kunnes tutkimus voidaan suorittaa.

Vuonna 1948 presidentti Trumanin veto-oikeuksista huolimatta kongressi antoi liikenteenharjoittajille mahdollisuuden korjata hintoja ja sallia heidät vapautetuksi kilpailulainsäädännöstä.Seuraavien 30 vuoden aikana kilpailu oli lähes sammunut, koska ICC kielsi uusien operaattoreiden hakemukset. Teollisuus alkoi muuttua 1970-luvun alkupuolella, kun Nixon ensin, sitten Ford ja Carter hallinto toteuttivat lukuisia säädöksiä hintojen vahvistamisen ja kollektiivisten toimittajien hinnoittelun vähentämiseksi. Vapautumisen viimeinen osa oli vuoden 1980 moottoriajoneuvolaki.

Uuden lain vaikutus johti voimakkaaseen hintakilpailuun ja alhaisempaan voittomarginaaliin, ja tuhannet uudet alhaiset kustannukset, jotka eivät kuulu unionin markkinoille, tulevat markkinoille. Vuosina 1977 ja 1982 keskimääräinen LTL-taso laski jopa 20%. Kuljetusyritys muuttui sääntelyn purkamisen jälkeen. Liikenteenharjoittajien määrä kaksinkertaistui vuosina 1980-1990, ja Yhdysvalloissa oli yli 40 000 lentoyhtiötä. Unionin jäsenyys laski jyrkästi vuosien 1980 ja 1985 välillä, laski 60 prosentista 28 prosenttiin.

Nykyiset olosuhteet

Lainsäädännön muutokset avaavat alan kilpailulle, mutta nyt lentoliikenteen harjoittajien määrä on merkittävästi alhaisempi kuin sääntelyn purkamisen jälkeiset vuodet. LTL-markkinoiden arvioidaan olevan noin 30 miljardia dollaria, mutta tällä hetkellä on ylikapasiteettia, joka voi olla jopa 15%. Tämä yhdistettynä hidastuneeseen talouteen johtaa väistämättä useampiin liikenteenharjoittajiin, jotka hakevat 11 luvun suojelua, mikä johtaa työpaikkojen menetyksiin unionissa ja muualla kuin unionissa.