Lentokoneen suurin sallittu lentoonlähtömassa (MGTOW)

FAA: n Ilmailutietämyksen käsikirjassa Max Takeoff Weight määritellään "suurin sallittu paino lentoonlähtöön". Tarkemmin sanottuna suurin sallittu lentoonlähtöpaino on ilma-aluksen valmistajan ilma-aluksen suunnittelussa ja testausprosessissa asettama rajoitus. Se on kiinteä paino.

Industry Jargon

Ilmailussa MTOW on lyhyt maksimipainotukselle. Joskus ihmiset viittaavat tähän painoon MGTOW tai suurimman sallitun takeon painon mukaan.

Nämä kaksi termiä ovat keskenään vaihdettavissa. Harvoin tätä painoa voidaan kutsua maksimaaliseksi jarrun vapautumispainoksi.

Suurin sallittu lentoonlähtömassa tai suurimman sallitun lentoonlähtömassan paino ei saa sekoittaa itse ilma-aluksen enimmäiskuorman painoa, joka on suurin paino, jonka ilma-alus pystyy käsittelemään, joko noustaessa tai ramppia istumassa. Ilma-aluksen enimmäiskuormitusta ei saa milloin tahansa ylittää. MTOW-arvoa voi joskus ylittää, mutta ei tavallisesti merkittävää määrää. Esimerkiksi ilma voi ylittää MTOW: n istuessaan ramppia pitkin, mutta sen on päästävä eroon tästä painosta ennen kuin jarrut vapautetaan lähtöpisteessä. Koska ilma polttaa polttoainetta käynnistyksen ja taksin aikana, on mahdollista, että se painaa hieman enemmän käynnistyksen yhteydessä kuin lentoonlähdön aikana.

Tärkeys

Rakenteellisten rajoitusten vuoksi ilma-alus on rajoitettu tiettyyn painoon nousun aikana.

Jos tämä paino ylittyy, ilma-alus voi muuttua rakenteellisesti vahingoittumaksi tai pahempaa, jos se ei onnistu onnistuneesti.

Ilma-aluksen suunnittelijat ja valmistajat tietävät MTOW: n merkityksen. Ilma-alusten valmistajan asiakkaalle korkeampi MTOW tarkoittaa, että lentokone voi nousta enemmän polttoainetta ja sillä on pidempi alue.

Käytä varoitus

On tärkeää huomata, että pelkästään siksi, että ilma-alus on sertifioitu tiettyyn enimmäispoistumispainoon, se ei tarkoita, että ilma-alus voi aina nousta tämän maksimipainon mukaan. Monet yksittäiset tekijät on otettava huomioon, kun ilma-alus määritetään turvalliseksi otettavaksi tiettyyn painoon. Pilottin on laskettava lentoonlähtö ja nousu suorituskykyä, joka riippuu suurelta osin muista muuttujista, kuten seuraavat:

• Korkeus: Mitä korkeampi kenttäkorkeus, sitä ohuempi ilma on. Lentokoneessa suorituskyky vähenee suurilla korkeuksilla, mikä tarkoittaa, että täysi hyötykuorma ei ehkä ole mahdollista.
• Lämpötila: Korkeat lämpötilat vähentävät myös lentokoneen suorituskykyä ja voivat vaatia kevyemmän kuormituksen.
• Tiheys Korkeus: Mitä korkeampi tiheyspinta-ala on, mikä on paine-korkeus korjattuna epästandardiselle lämpötilalle, sitä huonompi lentokoneen suorituskyky.
• Kiitotien pituus ja pinta: Suurin sallittu lentoonlähtöpainoinen ilma-alus voi vaatia pitkää kiitotietä, ja sama ilma ei välttämättä pysty nousemaan lyhyemmässä kiitotiellä tietyin ehdoin.
• Kiitotien kaltevuus: Kalteva kiitorata vaatii pidempää lentoonlähtöä kuin laskeva tai tasainen kiitorata ja se on otettava huomioon raskasta ilma-alusta.
• Tuulen voimakkuus: Tuulenpysähdys ajaa lentoonlähtöä; myötätuuli heikentää sitä.
• Esteet lähtöhetken aikana: Erittäin raskas lentokoneet eivät ole erittäin hyvät nousuasteet; siksi on erityisen tärkeää laskea lentokoneiden kiihtyvyysgradientti ja nopeus tietyllä nousupainolla. Vaadittu kiihtyvyysgradientti esteiden voittamiseksi ei ehkä ole mahdollista hyvin raskasta lentokoneessa.

Vaihtoehtoiset kirjoituskerrat

Maksimi laskupaino, maksimipituus

Esimerkki:

• Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502, 500 lb