Mikä on Nextgen? - Historia ja kohokohdat

NextGen on lyhyt seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmälle; FAA-ohjelma kehitettiin nykyaikaisen kansallisen ilmatilan järjestelmän modernisoimiseksi koko teollisuuden avulla. NextGen ei ole vain yksi ohjelma; se koostuu useista aloitteista, joiden tarkoituksena on parantaa ilmatilan järjestelmää.

En osaa todella tutkia NextGenin komponentteja, voi olla vaikea ymmärtää, mitä Next Gen todella koskee ja miksi se maksaa niin paljon.

Alla on yleiskatsaus NextGenin perusasiat.

Historia ja kehittäminen

Vision of NextGen perustettiin 2000-luvun alussa. Se aloitti toimintansa virallisesti joulukuussa 2003 osana ilmailun uudelleentislauslain Vision 100-Century. Tammikuussa 2004 liikenneministeriö ilmoitti NextGen-suunnitelmasta: Se olisi monenvälinen, monivuotinen ilmaliikennejärjestelmän nykyaikaistaminen, joka ulottuisi tulevaisuuteen vähintään 25 vuotta.

Joulukuussa 2004 DOT julkaisi seuraavan sukupolven ilmakuljetusjärjestelmän yhdennetyn suunnitelman , jossa kuvataan NextGenin tavoitteita ja prosesseja.

NextGen jakautui lyhyen aikavälin (2004-2012), keskipitkän aikavälin (2012-2020) ja pitkän aikavälin tavoitteisiin (2020-2030 ja sen jälkeen).

FAA: n mukaan NextGen-ohjelmien toteuttaminen ja ylläpito maksaa noin 37 miljardia dollaria vuoteen 2030 mennessä. FAA totesi myös, että samojen ohjelmien kustannussäästöistä odotetaan olevan 106 miljardia dollaria.

NextGen-edut

• Paremman matkakokemuksen matkustajille ja liikenteenharjoittajille
• Lentotoiminnan harjoittajien polttoainesäästöt
• Suorat ja tehokkaammat reitit ja lähestymistavat vähenevät päästöissä
• Vähentyneet
• Parannettu aluslataustekniikka
• Erityiset NextGen-komponentit
• ADS-B
• : automaattinen automaattinen tietoliikenne ilmatilan järjestelmässä ja sen käyttäjillä

Riippuvainen Surveillance-Broadcast on tarkempi ja luotettava järjestelmä kuin tällä hetkellä käytössä oleva RADAR-järjestelmä. ADS-B lähettää ilma-aluksen tietoja, kuten nopeutta, sijaintia ja reittiä lennonjohtajille ja muille osallistuville ilma-aluksille satelliittiradiosignaalien ja maa-asemien avulla. Lentokoneilla on oltava asianmukaiset varusteet osallistumiseen.

• SWIM : Järjestelmätietoinen tiedonhallinta on FAA: n kehittämä ohjelma, jonka avulla hallitaan paremmin eri kanavia. SWIM valvoo myös nykyaikaisten tietojen standardointia ja turvallisuutta.

• Tietoliikenne : Tunnetaan myös nimellä Data Comm, tämä järjestelmä tarjoaa uuden tavan lentäjille ja ohjaimille pääsemästä digitaalisessa muodossa oleviin tietoihin, erityisesti tekstiviestien, lähestymismenetelmien ja ohjeiden siirtämiseen ohjaimilta lentäjiin ja takaisin .

• ASIAS: Lentoturvallisuustietojen analysointi- ja jakamisohjelmaa on tarkoitus tiivistää turvallisuusselvitykset yhdeksi tietokannaksi helpottamiseksi ja analysoimiseksi paremmin.

• PBN- ja vähennyserotusstandardit: FAA: n tarkoituksena on vähentää ilma-alusten erotusstandardeja ADS-B: n ja PBN: n avulla tai Performance-Based Navigation -tekniikoilla. Painopisteenä ovat samanaikaiset rinnakkaiset lähestymistavat sekä lisääntynyt kapasiteetti RNAV- ja RNP-menettelyjen avulla.

• TBO: Trajektori-pohjaiset operaatiot merkitsevät, että lennonjohto siirtyy pois tyhjennyspohjaisista operaatioista ja siirtyy reittiopohjaisiin toimintoihin automatisoitujen tietojen perusteella.

• Low-Visibility Operations : NextGen sisältää parannuksia alhaisen näkyvyyden toimintoihin käyttäen Heads-Up Display (HUD), Enhanced Flight Vision System (EFVS) ja Ground Based Augmentation System Landing System III keinona lentokoneiden automaatiolle matalan näkyvyyden olosuhteissa.

• Lentokenttäparannusohjelma: Lentokenttien ja kiitotien jatkuva tutkimus ja kehittäminen kapasiteetin ja toiminnan parantamiseksi.

• Flight Deck Enhancements : Ohjaamon parannukset tulevat TIS-B- ja FIS-B-palveluiden kautta liikenteelle ja sääpäiville ohjaamossa, EFB: t, jotka tarjoavat lukuisia sähköisessä muodossa olevia tietoja ja Synthetic Vision Systems -järjestelmät, jotka antavat ulkopuolisen topografian tiedot ohjaamoon. Myös Airborne Access to SWIM (AAtS) tarjoaa lennonomistajille reaaliaikaisen pääsyn SWIM: ään. Toinen Airborne Collision Avoidance System -ohjelma (ACAS-X) toimii kuten TCAS, mutta vähemmän häiritsevää hälytystä.

• NVS : NAS Voice System päivittää tietoliikenneinfrastruktuurin, erityisesti lennonjohtotietoliikenteessä käytettävät kytkimet, hallinnoimaan paremmin nykyaikaista ilmaliikennejärjestelmää.

• Yhteistyössä toimivat ilmaliikenteen hallinnan tekniikat (CATMT) : CATMT on hieno lyhenne tiimityöskentelyyn ja tiedonsiirtoon lennonjohtajien keskuudessa parantamaan lentoreittien, reittisuunnittelun ja viivästysten tutkimista.

• Yhteinen tukipalvelu-sää (CSS-Wx) : CSS-Wx kutsuttiin nimellä NNEW tai NextGen Network Enabled Weather. Vuonna 2016 FAA alkaa levittää standardoituja säätietoja vain yhdestä lähteestä. FAA laatii säätiedot NOAA: lla ja toimitetaan uudelle NextGen Weather Processor (NWP) -järjestelmälle.

• AIRE: AIRE edustaa Atlantin yhteentoimivuutta koskevaa aloitteita päästöjen vähentämiseksi ja on Yhdysvaltojen ja Euroopan komission välinen kansainvälinen yhteistyöohjelma, joka pyrkii edistämään ympäristöystävällisiä ratkaisuja ilmailussa.