FAA: n lopullinen sääntö: Pilotti- ja lepovaatimukset

FAA perusti joulukuussa 2011 lopullisen säännön pilotti- ja lepovaatimuksiin pyrkimyksissä torjua väsymisriskejä ruuveissa. Tämä uusi asetus antaa aiempaa tiukempia lepovaatimuksia ja lentoaikarajoituksia, jotka FAA toivoo vastaavan julkisia vaatimuksia turvallisemmalle lentämiselle.

Ohjaamomiehistön jäsenmaksu- ja lepovaatimusten lopullinen sääntö tuli voimaan 4. tammikuuta 2014.

Pilottien väsyminen on aina ollut ilmailualan ongelma, mutta aiheesta on harvoin kiinnitetty paljon huomiota, luultavasti siksi, että on vaikea mitata ja vielä vaikeampaa korjata. Väsymys vaikuttaa ihmisiin hyvin erilaisella tavalla. Yksi henkilö saattaa räjähtää toisensa jälkeen. Yksi ohjaaja voi toimia hyvin kuuden tunnin nukkumisen aikana, kun taas toinen vaatii kahdeksan tuntemaan olonsa lepäämään. Lisäksi ohjaajan valinnat ja elämäntapa ovat olennainen tekijä väsymisen hallinnassa. Ohjaajalle voidaan antaa 12 tunnin lepoaika, mutta hän voi viettää viisi tuntia tosiasiallisesti nukkumassa. Muut elämäntavat tekijät, jotka voivat vaikuttaa väsymykseen, ovat terveys, ruokavalio ja stressitasot.

Riippumatta väsymyksen mittaamiseen liittyvistä muuttujista tiedämme, että unen puute aiheuttaa tiettyjä virheitä. Ja uupuneessa taloudessa toimijat yrittävät säästää mahdollisimman paljon rahaa. Tämä tarkoittaa, että lentoyhtiöt maksimoivat lentäjien työaikataulut ja pyytävät heitä lentämään yhtä paljon kuin (niin laillisesti) kuin mahdollista.

Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) on tehnyt FAA: lle suosituksia kokeiluvälitteisestä väsymyksestä vuodesta 1972 lähtien ja organisaatio etsii edelleen väsymystä lentokoneiden onnettomuuksien tekijänä. Useiden merkittävien onnettomuuksien jälkeen, kuten vuonna 1992 Colgan Airin kaatumisesta, joka toi yleisön huomion väsymisongelmaan, FAA ryhtyi toimiin väsymyksen merkityksestä kaupallisissa ilmailutoiminnoissa.

- 9 ->

Tässä ovat lopullisen säännön kohokohdat:

• Vanha sääntö: Erilaiset lepovaatimukset, jotka perustuvat kotimaisiin, kansainvälisiin ja suunniteltuihin lentoihin.
• Uusi sääntö: Toimintojen välillä ei ole eroa; uudet säännöt koskevat kaikkia.
• Vanha sääntö: Epäselvää kieltä, joka koskee "sopivuutta" pilottien mukaan.
• Uusi sääntö: Pilotti on allekirjoitettava asiakirja, joka vahvistaa, että hän on "vastuussa" ja että lentoyhtiön on poistettava lentäjä, jos väsymys ilmoitetaan.
• Vanha sääntö: Lentoturvallisuusjaksolla oli rajoituksia, mutta se ei ottanut huomioon vuorokausirytmiä tai lentosegmenttien lukumäärää.
• Uusi sääntö: Lennonvarmistusjaksolla on tiukemmat rajat lentosegmenttien lukumäärän ja työpäivän alkamisen perusteella.
• Vanha sääntö: Lähdötilojen on oltava vähintään 24 tuntia pois 7 päivän aikana.
• Uusi sääntö: Varaajille on annettava vähintään kymmenen tunnin lepoaika.
• Vanha sääntö: Lentotunnit ovat rajoitetusti päivässä ja vuodessa.
• Uusi sääntö: Lentotunnit ovat rajoitetusti viikossa, kuukaudessa ja vuodessa.
• Vanha sääntö: Ajanjakso on vähintään yhdeksän tuntia, mikä voidaan lyhentää kahdeksaan tuntiin.
• Uusi sääntö: Lepoaika 10 tuntia, ja mahdollisuus vähintään 8 keskeytymätöntä lepotilaa.

Päivän maksimilentoaika on nyt yhdeksän tuntia ja kahdeksan tuntia yöllä.

Lentoturvallisuuskauden rajoitukset uudet säännöt vaihtelevat yhdeksästä 14 tuntiin riippuen siitä, kuinka monta segmenttiä lentää ja lentäjän päivystysajan aloitusaika.

FAA myöntää lopullisessa päätöksessä pilottin lepoaikojen ja tullirajojen osalta, että nämä uudet säännöt eivät yksinään ratkaise väsymisongelmia. Ainoa ratkaisu on järjestelmäturvallisuusmalli, jossa sekä käyttäjä että ohjaajat ottavat vastuun väsymyksen hallinnasta. Jotta tämä tapahtuisi, FAA on nyt toteuttanut pakollisia päivityksiä kunkin lentoyhtiön väsymisriskien hallintasuunnitelmasta (FRMP). FAA on myös ehdottanut väsymisriskien hallinnan järjestelmää (FRMS), jonka avulla toimijat voivat täyttää väsymishallinnan sääntelyvaatimukset.

Lopulta lentäjä on vastuussa ilma-aluksen turvallisuudesta ja hänen on oltava tietoinen hänen väsymiskynnyksestään.

Kaikki maailman säädökset eivät muuta tätä, mutta uudet säännöt ovat tervetullut muutos niille lentäjille, joiden aikataulut maxed out, ja jotka joutuvat väsymykseen ylitöistä, tyydyttyneistä ja mahdollisesti poltetuista. Ehkä heillä on mahdollisuus levätä jo nyt.