Polttoaineen tyydyttäminen: miksi lentäjät pääsevät polttoaineesta?

Ilmailussa, kuten monissa muissakin asioissa, naarmutamme päämme lentokoneiden onnettomuuksien syiden takia. Pilotit ovat inhimillisiä, kyllä, mutta asioita, kuten polttoaineen loppuminen tai lentäminen vuoren reunaan, vain saavat sinut miettimään, mitä maailmassa nämä tietyt ihmiset ajattelevat. Silti tällaiset onnettomuudet ovat riittävän yleisiä, että NTSB on antanut niille erityisiä varoituksia, jopa erottamalla ne erityisiksi painopisteiksi pilottikoulutuksen tarkoituksiin.

Pilottikoulutusmaailmassa tämä tarkoittaa, että lennonopettajat viettävät lisäaikaa näihin aiheisiin ja jokainen tarkistusretki FAA: n nimetyllä tarkastajalla tulee olemaan ainakin keskustelu valvotusta lennosta maastoon ja polttoaineen hallintaan .

Marraskuun 28. päivänä 2016 Kolumbiaan kaatui Avro RJ85, joka kuljetti Brasilian jalkapallojoukkueen, tappaa 71 ihmistä. Spekulaatiot ilmenivät välittömästi sen jälkeen, kun lentokone syöksyi polttoaineen nälänhädän vuoksi ja kysymykset kasautuivat. Kuinka kaksi koulutettua lentoyhtiötä lentävät yhdessä loppuvat polttoaineesta?

Mekaaniset ongelmat ovat harvinaisia, kun kaikki irtisanominen on paikallaan, ja vaikka polttoainevuoto olisikin, lentäjien olisi pitänyt huomata ajoissa lennättämään lentokoneen läheiselle lentokentälle. Viimeisimmistä miehistön tekemistä radiolähetyksistä tuntuu siltä, ​​etteivät he ymmärtäneet, kuinka rankkasta polttoainetilanne oli. Emme ehkä koskaan tiedä tarkalleen mitä tapahtui LaMia Flight 2933: lle, mutta se jättää meidät kysymykseen, miksi lentäjät loppuvat vielä polttoaineesta?

Lentokoulutuksessa kiinnitämme erityistä huomiota näihin erityisnäkökohtiin ja korostamme opiskelijoille, että polttoaineen loppuminen tapahtuu niin usein, että kuka tahansa voi olla tyytyväinen ajatukseen, ettei heitä koskaan tule joka loppuu polttoaineesta. Olemme aina kaksoisvalvonta- ja kolmipyöräiset polttoaineet, puhumme syistä, joiden vuoksi jotkut lentäjät loppuvat polttoaineesta ja tutkivat päätöksentekoa polttoaineen hallinnasta, polttoaineen pysähdyksistä, vaihtoehtoisista lentoasemista ja polttoainevarastoista.

Ja sitten on tarkistuslistoja. Kun lentolentokoulutus lähtee ennakkoon lennolle, yksi ensimmäisistä asioista, joita pilotti opettaa tarkistamaan, on polttoainetasot (enimmäkseen niin, että jos tarvitsemme enemmän polttoainetta, voimme kutsua polttoainekuorma varhaisessa vaiheessa tai suunnitella enemmän aikaa pysähtyä itsepalvelupumput ulos, mutta myös selkeästi varmistaaksemme, että meillä on tarpeeksi lentoa.) Kun lentokoneessa on kaksi lentäjää, molempia lentäjiä opetetaan tarkistamaan polttoainemittarit ja tarkastelemaan sitten visuaalisesti polttoainetta, kun mahdollista. varmista, että käytännössä on riittävä määrä polttoainetta ja että summa vastaa hieman polttoainemittareita. (Yleensä ilmailun lentokoneiden polttoainemittareiden tiedetään olevan paljon pienempiä kuin tarkkoja.) Näiden alustavien tarkastusten lisäksi on olemassa esivaloa koskeva tarkistuslista, joka edellyttää, että lentäjä tarkistaa polttoaineen määrän ja tyhjentää polttoainesäiliön säiliöistä varmistaakseen, ettei se ole saastunut. Lennon aikana risteilyn tarkistuslista ja laskujen tarkistuslista vaativat usein polttoaineen valvonnan tai polttoainesäiliön vaihtamista.

Lennon suunnitteluprosessissa on oltava oikein tehty polttoainesuunnittelu, joka sisältää polttoaineen polttoainemäärän, tehoasetuksen ja samanaikaisen polttoaineen polttamisen kullekin lennon vaiheelle.

Laki vaatii, että meiltä vaaditaan enemmän kuin tarpeeksi polttoainetta, jotta se tapahtuisi määränpäähän, tarvittaessa myös vaihtoehtoinen lentoasema sekä lisäys 30 minuuttia tai 45 minuutin polttoainetta päivä- ja yöliikenteeseen .

Lopuksi monissa ilma-aluksissa on todellakin oikeita polttoainemittareita, polttoaineen virtausmittareita ja jopa "LOW FUEL" -ilmoitusvalot useimpien ilma-alusten paneelissa.

Joten miksi suunnittelijat, tarkistuslistat, järjestelmän turvallisuus ja painopiste polttoaineen hallinnasta ovatko pilotit loppumassa polttoaineesta? No, kuten kaikki ulkopuolelta tuntuvat ulkoasut, osoittautuu, että se ei ole niin yksinkertaista.

Polttoaineen nälänhätä lentokoneissa tapahtuu useista syistä, joista suurin osa on vain ihmisvirhe.

1. Epäasianmukainen suunnittelu

Epäasianmukainen suunnittelu on luultavasti suurin tekosyynä polttoaineen loppumiseen.

Ja vaikka sen jälkeen lentäjä harvoin myöntää, että hänen suunnitelmansa oli puutteellinen tai vain väärä, koska heidän mielestään he tekivät kaiken, mitä he tiesivät tehdä suunnitella, mutta "onni" oli heitä vastaan. On monia ihmisiä, jotka törmäävät huonoon onneaan, mutta on olemassa paljon enemmän ihmisiä, jotka eivät vain suunnittele hyvin. Tai ehkä he eivät suunnittele ollenkaan. Ehkä heillä on aina ollut tarpeeksi polttoainetta ja onnea heidän puolellaan varmistaakseen, että polttoaine ei vain loppu, ja he ovat saaneet laiskan yleensä lentosuunnittelusta. Tai ehkä he suunnittelevat polttoaineen asianmukaisesti päästäkseen määränpäähänsä, mutta älä suunnittele vaihtoehtoista tarvittaessa.

2. Polttoaineen väärinkäyttö

Polttoaineen väärinkäyttö tapahtuu, kun ohjaaja unohtaa vaihtaa polttoainesäiliöitä tarpeen mukaan tai vaihtaa väärään polttoainesäiliöön tai vain seuraa polttoaineen palamista lennon aikana. Paljon aikaa, ongelma johtuu siitä, että itse polttoainejärjestelmä ei ymmärrä.

3. Laskennallinen virhe

Harvoin lentäjä tekee räikeän laskennallisen virheen siirtämällä desimaalilukuisen paikan tai vain tulkitsemalla polttoainekaavion väärin Jos suunniteltu polttoaineen polttaminen on 16 8 gallonaa tunnissa ja ohjaaja suunnittelee lentoaan 1,68 gallonaa tunnissa, hän selkeästi polttaa enemmän polttoainetta kuin oli suunniteltu. Suurin osa ajasta, lentäjä tai muu miehistön jäsen tai jopa tietokone tarttuu virheeseen jossain vaiheessa tarpeeksi pian katastrofin estämiseksi, mutta ei aina.

4. Huono päätöksenteko

Polttoaineen nälkä on usein suoran seuraus huonosta päätöksenteosta useilla lennon alueilla. Ehkä ohjaaja ei saanut asianmukaista säätiedotusta eikä havainnut voimakasta tuulivoimaa.Tai ei pysty asettamaan oikeaa tehoasetusta ja seuraamaan polttoaineen palamisnopeutta. Kun lentotuntia on kulunut, sää kohteen kohdalla heikkenee ja yö laskee, mutta lentäjä päättää yrittää lentää lentokentälle lähestymistapaan, joka tapauksessa, leikkaamalla kaikki polttoainevarastot, jotka ovat olleet siellä ja jättäen ylimääräistä polttoainetta menetettyyn lähestymistapaan tai mennä ympäri tai myöhempää kulkeutumista. Ja vaikka hän ymmärtää, että hänellä on vähän polttoainetta, hän ei pyydä apua ATC: ltä eikä kaatuu kiitotieltä.

5. Ei ilmoiteta hätätilanteesta, kun matala polttoaineen tilanne ilmenee.

Ehkä ylpeyden vuoksi lentäjät usein epäröivät ilmoittaa hätätilanteesta. Ja kun hätätilanne johtuu vain huonosta suunnittelusta, lentäjän luultavasti on vaikeaa myöntää lentoliikenteen ohjaajille, että hän on vähän polttoainetta. Ei kuitenkaan ole hyvää syytä ilmoittaa hätätilanteesta matala polttoaineen tilanne, varsinkin jos muut tekijät ovat läsnä, kuten huono sää, kokematon lentäjä tai perehtyminen ympäröivään alueeseen. Pilottien on tiedetty menettävän polttoaineen yrittäessään selvittää, missä he ovat kadonneet tai hajanneet ja kieltäytyvät myöntämästä sitä ja pyytävät apua ATC: ltä.

6. Arvailla tai olettaen Se kuulostaa kukaan ei koskaan tehdä, kun lentokoneet ovat mukana, mutta määrä polttoaineen nälkään onnettomuuksista osoittavat, että monet lentäjät arvailla polttoaineen määrä säiliöissä ennen riisumista tai olettaa, että viimeinen henkilö lentänyt lentokone täytti sen tai olettaa, että koska he näkevät polttoaineen putoamisen säiliössä jonnekin siellä, on tarpeeksi, että he saavat missä he menevät. Ja jotkut lentäjät arvata polttoaineen palamisnopeutta, ajattelemalla, että he eivät voi olla niin kaukana, mutta ajan ja etäisyyden tai voimakkaan tuulen tai erilaisen tehoasetuksen kautta, he päätyvät hyvin kaukana. Arvaaminen tai olettaminen tuntuu siltä, ​​että vain muut ihmiset ovat tyhmiä tekemään, mutta se tapahtuu enemmän kuin luulet. 7. Häiriöt

Aiemmin on tapahtunut ilma-aluksen onnettomuuksia, joissa lentäjät sallivat polttoaineen nälänhädän tapahtumisen, kun he joutuvat tekemisiin jonkun muun kanssa, kuten laskuvarusteiden ongelman korjaaminen tai hajanaisuus. Vanha mainos koskee tässä: Aviate, navigate, communicate -

tässä järjestyksessä

. Vianmääritys tai muiden ihmisten häiritseminen tai tapahtumien tekeminen voi johtaa kiinnittymiseen tiettyyn ongelmaan tai tapahtumaan ja voi johtaa siihen, että ohjaaja jättää kokonaan huomiotta muut lennon - kuten polttoaineen hallinnan - tärkeät näkökohdat.

8. Jos suunnitelmaa ei ole suunniteltu poikkeamaan Pilotit, jotka eivät koskaan suunnittele mitään muuta kuin heidän ainoa A-suunnitelma, joutuvat usein vaikeuksiin pian Plan A: n menettämisen jälkeen. Pilottien on suunniteltava pahinta ja toivoa parasta, eikä vain suunnitteluta parhaita ja laskettava siitä selvittääkseen. Pilotti, joka ei koskaan ajattele, että mitään pahaa tapahtuu, ei ole suunnitelmaa, kun jotain huonoa tapahtuu. Jos poikkeamia ei ole suunniteltu, polttoaineen nälkään voi syntyä, jos poikkeamat vaativat enemmän polttoainetta kuin alun perin oli suunniteltu.Pilottin käsitys on usein erilainen kuin todellisuus, ja olettaen, että kaikki menee suunnitelman mukaan, on valtava virhe. 9. Mekaaninen ongelma tai vika

Erittäin harvoin on polttoaineen vuoto tai polttoainejärjestelmän ongelma, joka voi aiheuttaa polttoaineen nälkään. Näissä tapauksissa varhainen tunnustaminen on avain tunnistamaan ongelma ja käsittelemään sitä. Aiemmin on tapahtunut ilma-alusten onnettomuuksia, joissa lentäjät ovat liian kiinnostuneita muista asioista tai liian hämmentyneistä tai pelkistä laiskuista eivätkä tarkkaile polttoaineen polttokykyä tai polttonestejärjestelmän tilannetta.