Lentokoneen osien oppiminen

Alla on selitetty lentokoneen perusrakenne ja komponentit, mukaan lukien rungot, siivet, vaakasuora stabilointiaine ja voimansiirto sekä rakennemateriaalit ja kehysrakenne.

Fuselage

Rungon pääosa on lentokone, joka sijaitsee keskitetysti koko koneelle. Se on alue, jossa matkustajia ja matkatavaroita pidetään tyypillisesti ja sen osan osa, johon siivet ja empennage on kiinnitetty.

Se on pohjimmiltaan suuri, ontto putki, joka tarttuu takana.

Siivet

Siivet kiinnitetään runkoon kummallakin puolella. Siivet ovat ilma-aluksen hissin lähde. Ne on kiinnitetty runko-osan yläosaan korkean siiven lentokoneen, kuten Cessnan 162, rungon alaosaan ja pienikokoisiin ilma-aluksiin, kuten Terrafugia Transitioniin. Siiven etupäätä kutsutaan etureunaksi ja siiven takaosaa kutsutaan takareunaksi.

Siipi pidetään yhdessä ja tuetaan metalliosilla, kylkiluilla ja kielekkeillä ja peitetään kankaalla, alumiinilla tai komposiittikuorella. Siiven takaosassa (takareuna) löydät siivekkeen ja läpät, jotka muuttavat siiven muotoa luodakseen enemmän tai vähemmän hissin eri vaiheita varten.

• Siiveke: Siiveke löytyy läheltä siiven etureunaa takareunassa. Se on suorakulmainen muotoinen ilmapää, joka nousee häiritsemään ilmavirtausta siiven yli. Koneita käytetään lentokoneen kääntämiseen. He työskentelevät häiritsevän ilmavirtaa siiven yli, mikä luo enemmän nostetta yhdellä siivellä kuin toinen.

• Läpät: Läpät ovat pienempiä lentopohjia, jotka sijaitsevat rungon lähimmän siiven takaosassa. Läppäjä voidaan laajentaa siipien pinta-alan lisäämiseksi, mikä lisää hissin nousua ja laskua varten. On olemassa erilaisia ​​tyyppisiä läppäjä; mallit vaihtelevat ilma-aluksissa. Joitakin tyyppejä ovat tavallinen läppä, uritettu läppä, halkaistu läppä, Fowler-läppä ja viistetty Fowler-läppä.

Empennage

Empennage koostuu pystysuorasta stabilisaattorista (lentokoneen "hännän") ja vaakasuorasta stabilointiajasta tai stabilointiajasta.

• Peräsin: Peräsin on pystysuoran stabilisaattorin siirrettävä kappale, joka mahdollistaa lentokoneen kääntyvän vasemmalle tai oikealle lentokoneen pystysuorasta akselista aktivoituneena. Peräsin on liitetty lentokoneen ohjaamossa oleviin jalkaisiin pedaaleihin ja
• Hissi: Hissi sijaitsee horisontaalisen stabilointiaineen takaosassa. Se liikkuu ylös ja alas, jotta lentokoneen nenä liikkuu ylös tai alas. Hissi on kytketty ikeeseen. Jos haluat vetää takaisin eteen ohjaamossa, hissi siirretään ylöspäin, pakottamalla vaakasuoran stabilointiaineen laskeutumaan ja ilma-aluksen nokka ylöspäin.
• Stabilointilaite: Staattori on samanlainen kuin vaakasuuntainen stabilisaattori, mutta ei hissiä.Stabilointilaite on yksi iso materiaali, jossa on anti-servo-kieleke, joka kaksinkertaistuu leikkausviivaksi.
• Trim-välilehti: Trim-välilehdet ovat pieniä, suorakaiteen muotoisia materiaalipaloja vaakasuoran stabilointiaineen takareunassa. Heidän on tarkoitus siirtää vähitellen, kuten ohjaaja on määrännyt, helpottamaan ohjauspaineita ja helpottamaan lentokoneen käsittelemistä.

Voimansiirto

Voimalaite koostuu moottorista ja kaikista moottorin osista, potkurista ja sähköjärjestelmästä.

Se voidaan sijoittaa lentokoneen rungon etuosaan tai lentokoneen takaosaa kohti. Monimoottorisilla ilma-aluksilla moottorit ovat tyypillisesti molemmin puolin siipien alla.

Laskuteline

Useimmat ilma-aluksen laskutelineet ovat pyöriä ja tukia. Joillakin lentokoneilla on sukset tai kelluvat, jotta he voivat laskeutua lumeen tai veteen. Tyypillisessä yksimaailmassa maaliikennelentokoneessa on joko kolmipyöräinen laskuteline tai tavanomaiset laskutelineet. Kolmipyörähammaspyörä tarkoittaa, että edessä on kaksi pääpyörää, joissa on nenäpyörä. Tavallisilla pyydyksillä varustetuilla ilma-aluksilla on kaksi pääpyörää, joissa on yksi pyörä takana, hännän alla. Tavanomaisella tyyppisellä pyydyksellä varustettuja ilma-aluksia kutsutaan usein takapyörien lentokoneiksi tai takamatkustajiksi.

Suurin osa lentokoneista ohjataan myös maahan käyttämällä kolmipyöräisen tyyppistä venytyslaitetta.

Ilma-aluksen runkomateriaali

Ilma-alusta voidaan valmistaa erilaisista materiaaleista ja menetelmistä, mukaan lukien ristikko, monokokous, puoliaukko ja komposiittimateriaali.

Runkorakenne on vanhempi rakenne ja se on luotu hitsaamalla putket yhteen muodostamalla suorakaiteen muotoinen runko. Se voidaan jättää avoimeksi tai peittää kankaalla tai metallisella iholla, mutta se ei ole niin aerodynaaminen kuin nykyisinkin.

Monokairakenteet ovat pohjimmiltaan onttoja muotoiluja, joissa on venytetty kangas tai materiaali, kuten alumiinikuori avoimen kehyksen yli. Se on yksinkertainen ja melko tukeva reunojen ympärillä, mutta rakenteen sisäosat eivät kestä paljon ulkoista painetta.

Semi-monokokki-ilma-alukset on suunniteltu samalla tavalla kuin monokokki, mutta lisätty tuki ja alusrakenne.

Komposiittimateriaalit ovat yhä suosittuja ja niitä käytetään nykyaikaisissa lentokoneissa usein. Komposiittimateriaalit ovat kevyempiä ja vahvempia kuin perinteinen alumiini. Komposiittimateriaalit kuten hiilikuidut ja lasikuitu ovat kalliimpia kuin perinteiset materiaalit, mutta ovat vähemmän alttiita korroosiolle ja metallin väsymykselle.