Video: Words at War: Lifeline / Lend Lease Weapon for Victory / The Navy Hunts the CGR 3070 2024
Enkelit ovat olemassa. Navy tekee niistä, ja sen tehdas on Floridassa. Laivaston enkelit käyttävät vihreitä lentopukuja ja siistit lentokoneiden kypärät, jotka jättävät vähän tilaa haloille tai jopa pehmeille valkoisille höyhenille. Nämä suojelusenkelit ovat uskollisesti seisoineet ilmailualan miehistöä, matkustajia, ilma-aluksia ja rahtia sataman ilmailun alusta lähtien.
Silti ne jäävät enimmäkseen huomaamatta muiden laivastojen keskuudessa, jotka on erotettu tyypillisistä merimiehistä vain kulta-siipillä, jotka on kiinnitetty heidän arkkeihinsa keskellä oleviin "AC" -merkkiin.
Kirjaimet ovat ilma-aluksen miehistö, ja yksi harvinaisista kultaisista nuorista on yksi laivaston kovaimmista pätevyysvaatimuksista.
NACCS NAS: ssa
Virallisesti tunnetaan nimellä Naval Air Crew Eandidate School (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Fla., Se on tehtäväasema, joka on helppo sekoittaa pieneksi taivaan viipaleeksi - aurinkoa säästävä. Mutta älä anna loma-tyyppistä asetusta hämätä; NACCS ei ole mikään muu kuin loma miehistön ehdokkaille.
"Boot-leirin fyysinen harjoittelu voi valmistautua sinut laivoihin, mutta se ei valmista sinut lentokoneen miehistön kouluun", Airman-apulaisopettaja William Joseph Hamilton sanoi.
Ainakin ansaitakseen oikeuden yrittää miehistön koulu on fyysinen ja henkinen haaste. Kelvolliset ehdokkaat, kaikki vapaaehtoiset, on oltava hyvin fyysisessä kunnossa ja oltava riittävän vahva uimariin, jotta he voivat kulkea toisen luokan uimistestin aikana käynnistysleirillä. Heidän on läpäistävä laivaston fyysinen kuntoarvio (PFA) "tyydyttävällä" -luokituksella kaikissa luokissaan sukupuolensa ja ikäisensä mukaan ja siirtää lennon fyysisesti ennen kuin hän asettaa jalkaansa miehistön koulukunnan koulukerhoon.
Ilma-aluksen miehistön velvollisuus ei ole kaikille. Merimiehet voivat ja jättävät pudotuksen pyynnöstä milloin tahansa korkean riskin lentomatkustajien koulutusprosessin aikana. Voimakkaat fyysiset, henkiset ja jopa tunneperäiset esteet haittaavat ketään, joka ei pysty käsittelemään mitä tahansa heittäytyy.
"Emme voi vain heittää joku kaveri lentokoneeseen ja odottaa häntä osallistumasta lähetystyöhön", sanoi päällikkö Chief Aviation Warfare Systems -operaattori Kenneth J.
Ellenburg, NACCS: n päällikkö Petty Officer vastaa koulutuksesta . "Lentävä laivasto ei ole mitään lentoyhtiön lentämistä. Lentomiehistön henkilökunnalla on paljon lentokoneen aikana. "
Ilma-aluksen miehistön tehtävät
Ilma-aluksen miehitetyt tehtävät vaihtelevat riippuen siitä, minkä tyyppistä ilma-alusta heidät on ja mihin ilma-aluksen tehtävänä on. Navy-ilma-alukset liikuttavat merimiehiä ja postia, harjoittavat tavoitteita, valvovat seurantaa, suorat taistelut, metsästää sukellusveneet ja suorittaa muut tehtävät, joita laiva pitää tarpeellisina.
Ilma-aluksen miehistön tehtävät näiden lentojen aikana voivat sisältää ilmassa olevien elektronisten, mekaanisten ja taistelujärjestelmien ylläpitoa; lentävät elektroniset laitteet; suorittaa taktisia tehtäviä lennon insinööreinä, kuorman päällikkönä, analyytikoina ja rullan liikenteenharjoittajina Take Charge ja Move Out (TACAMO) - ilma-aluksissa; lentokoneiden miinojen torjuntatoimenpiteet, tai miehistön palvelevat aseet; ja palvelevat lennonvarmistusoperaattoreita, lento-lääketieteellisiä teknikoita tai jopa lentoemäntätyöntekijöitä.
"Lentomiehistö tekee tehtävän onnistuneesti", sanoi Ellenburg. "Pilotit pääsevät sinne. "
Joskus vain päästä sinne - ja takaisin - on operaation vaikein osa.
Suunnittelulla lähes kaikki lentokoneiden ja helikopterilaitteiden henkilökunnan ehdokkaat nousevat NACCS: ssä kaatumaan koulutuksen aikana.
Opettajat tuhlaavat vähän aikaa oppilaiden huomion kiinnittämiseen merivoimien ilmailuun, jossa onnettomuudet voivat ja tapahtuu.
Harjoitteluvälineet, jotka on herättänyt nimenomaisesti aviator-painajaisia, kuten "helikopterin dunkkeri", helikopterikammion täysimittainen malli, käyttävät opettajia "kaatamaan" ehdokkaita veteen. Ilman varoitusta ohjaajat lähettävät dunkkerin putoavan juomaan, pyörittämällä hyttiä, kun se uppoaa. Opiskelijat joutuvat poistumaan paikoiltaan tietyillä reiteillä, kun he käyttävät lennonvaihtotarvikkeita, ja sitten taas mustat silmälasit.
Kuten monet merivoimat, lentomiehistön selviytyminen keskittyy huomiota yksityiskohtiin ja seuraaviin menettelyihin, jotka porataan ehdokkaiden päähän, kunnes he ovat vaistotekijöitä. "Sinulla ei ole mukanasi tarkistuslistaa, kun osut veteen", sanoi Ellenburg.
"Sinun täytyy olla henkisesti tarpeeksi kovaa tekemään oikeita asioita, koska sinulla on vain yksi mahdollisuus, jos katastrofi löytää sinut. "
Ilma-aluksen päästäminen on vain osa onnettomuudesta merellä. Ilma-aluksen miehistön henkilökunnan on vältettävä hukkumista väistelemällä uppoavaa ilma-alusta, mahdollisia tulipaloja, vihollisen hyökkäyksiä, lämpöä, kylmiä, aaltoja, uupumusta, vedenpoistoa ja muita esteitä niiden välillä sekä mahdollisia pelastusyrityksiä. NACCS kattaa kaiken - neljässä viikossa.
Ilma-aluksen miehistön henkilökunta on koulutettu ottamaan vastuun koko miehistään, matkustajistaan ja mahdollisista pelastettavista lastista, joten ei tule olla yllättävää, että miehistön miehistön kaksi tärkeintä asiaa ovat fyysinen kunto ja uima-uinti.
Ehdokkaiden eloonjäämiskoulutus
Ehdokkaiden on läpäistävä yhdeksän vesivarastokoulutusta NACCS-tutkinnon suorittaneelle. "Suurin osa ajasta, kun lopetat vedessä lentäjänä, se johtuu siitä, että jotain meni kauheasti väärin", sanoi Water Survival Instructor Aviation Boatswainin Mate (Laitteet) 2. luokan Cory Smith. "Annamme oppilaille luottamuksen, jonka he tarvitsevat selviytyäkseen vikojaan. Teemme heidät ymmärtämään, että he joutuvat syvälle ja uimaan pois aluksesta (tai lentokoneista), jotta vältettäisiin putoamasta roskia, tulipaloja, räjähdyksiä ja muita merimiehiä. On tärkeää, kuinka hypät veteen. Hyppää väärään suuntaan ja sinun täytyy yrittää selviytyä rikkoutuneella jalalla, sileä olkapää tai pahempaa. "
Smithin mukaan pelastushelikopterin kesto voi kestää jopa 15 minuuttia, jotta päästä pois kannesta, joten selviytyessä kaatumiseen sinun on tehtävä se pelastuslauttaan tai juoksemaan vettä, kunnes apu saapuu. Ilman miehistön tutkinnon suorittajat lähtevät tuntemasta hukkumista estäviä tekniikoita, kuten veden kulumista, kellumista ja sen tekemistä tuolle pelastuslautalle, vaikka se on kilometrin päästä uimaan, kun se kuluu 45-50 kg: n välillä.lentokoneita.
"Olen oppinut paljon veden selviytymisestä", sanoi Airman Recruit Avery Layton. Hän piti kulutuspinnan ja kelluntatestiä (WS-4) vaikeimpana harjoittelunsa lennonjohtajana. "Sain peloissaan laittaa kasvoni veteen täällä, koska tein niin monta kertaa. Ja toinen asia … yllään saappaat eivät anna sinulle enemmän vedettä vettä. "
Ilma-aluksen miehistön henkilöstöä on uskottu tekemään enemmän kuin täydentää tehtäväänsä. Heidän odotetaan palvelevan vahtikoiraa muulle miehistölle ja ilma-alukselle estääkseen onnettomuuksia. Yksi niistä asioista, joita lentomiehistö etsii, ovat hypoksian oireita.
Hypoksi on fyysinen kunto elimistössä, kun veren happipitoisuus laskee alle 87 prosenttiin ja tyypillisesti alkaa yli 10 000 jalkaa. Alhaiset happipitoisuudet aiheuttavat hidastuneita motorisia taitoja ja heikentävät tuomiota. Ehdokkaat käyvät matalapainekammiossa, jossa ilmailun fysiologiset teknikot kuten Hospital Corpsman 2nd Class Mark Morin kouluttavat ilmassa sidoksissa olevia merimiehiä.
"Vaikka ilma-aluksen miehistö ei todellisuudessa lentäisi ilma-alusta", Morin sanoi, "heidän on ymmärrettävä hypoksiaan liittyvät merkit, koska jos lentäjällä on hypoksiaa, kaikki kyseisellä koneella käsittelevät hänen kohtalonsa. "Pysyminen maadoitettu
Paikan päällä ei vapauta miehistön jäseniä tehtävistään. Kun he eivät ole lentäneet, he suorittavat tehtäviä, kuten ilma-alusten huoltoa, toimintaa, linja-aluetta, viestintää ja muita heidän lähdeluokkiensa tehtäviä.
"Lentomiehistön koulutusohjelman maine on mahdollistanut lentäjien luottamuksen ilma-aluksen miehistöihin ilman kysymystä", Ellenburg sanoi. "Pilotit eivät koskaan arvaa armeijan miehistön päätöksiä. "
NACCS: n valmistumisen palkitseminen on lyhyt, jossa on runsaasti kättelyä ja työntää eteenpäin seuraavaan haasteeseen neljän osan haastattelussa, joka on miehistön pätevöintiprosessi. NACCS: n läpäisemisen lisäksi ehdokkaiden on voitettava lähdekoodinsa "A" koulu, Survival Evasion Resistance- ja Escape-koulutus ja lopulta heidän erityisalustaan laivaston korvaavan lentueen osalta. Sitten ja vain silloin nämä vartija-enkelit ansaitsevat siivet ja ylimääräiset rahat ura-arkilla lentäjän kannustuspalkan kanssa.
Mutta se unelma on edelleen epämääräinen ehdokkaille takaisin NACCS: ssä, jotka keskittyvät eniten nielemään enemmän kuin heidän osuutensa vedestä, täyttämästä pelästynyttä uimartaa ja pakenemaan kaoottisen helikopterin dunkkeria kuin päivä he saavat siipensä, näiden valvojien enkeleiden pyhän harjun.
Naval Flight Officer (NFOC) - Naval Aviation Työn kuvaus
: Ikä
: Vähintään 19 ja vähemmän kuin 30 aikaa toimeksiantohetkellä NAVAL AVIATION - NAVAL FLIGHT OFFICER (NFOC)
Vanha koulu tai uusi koulu?
Mikä on parempi? Vanha koulu tai uusi myyntitekniikka? Ja mitkä ovat nämä erilaiset myyntityön tyylit?
Koulu Urheilu Urheilun valmistelu
Urheilun uralla, korkea-asteen koulutus on vain osa valmistelua. On tärkeää selvittää koulun ulkopuoliset aktiviteetit, jotta voit rakentaa uudelleen.