6 Perinteistä lentotapaa Ohjaajat tarvitsevat tietää

Useimmissa lentokoneen ohjaamossa on kuusi perinteistä lentovälineistöä. Monet näistä välineistä ovat muuttuneet ajanmukaisemmiksi, mutta jopa teknisesti kehittyneillä ilma-aluksilla on perinteisiä välineitä käyttää varmuuskopioina, jos ensisijainen järjestelmä epäonnistuu.

Seuraavat instrumentit muodostavat perinteisen ohjaamon "kuuden paketin", jossa kolme instrumenttia on pinottu kolmen muun instrumentin päälle.

Nämä kuusi perustavaa laatua olevaa lentosäädintä ovat lentäjien ohjaamon lentotietojen tärkein lähde ja ne on jaettu kahteen luokkaan: staattiset (tai pitot-staattiset) välineet ja gyroskooppiset välineet.

Staattiset / Pitot-staattiset kojeet

1. Ilmaisimen ilmaisin :

Ilmaisun ilmaisin kertoo lentäjä ilmoitetulle nopeudelle solmuissa (tai joissakin tapauksissa Mach-numeron). Ilmanopeutta kuvataan myös todellisessa ilmatilassa, mikä on arvokasta tietoa lennon suunnittelusta. (Todellinen ilmamäärä on lentokoneen todellinen nopeus suhteessa ilmaan ja se korjataan lämpötila- ja tiheysvaikutuksille. Se on tavallisesti vain muutama solmu erilainen kuin ilmoitettu nopeus pienissä ilma-aluksissa.) Lyhyesti sanottuna nopeusmittari toimii vertailemalla ramia pitot-putken ilmanpaine staattiselle ilmanpaineelle yhdestä tai useammasta staattisesta portista. Kotelon sisällä oleva kalvo mittaa paine-eron ja kuvaa sen osoittimella.

Ilmaisimet ovat värikoodattuja, joten ohjaaja voi helposti tunnistaa alueet, kuten normaali toiminta-alue, läpän toiminta-alue ja varovaisuusalue. Vähimmäis- ja enimmäisnopeudet sekä muut tärkeät nopeudet (tunnetaan V-nopeuksina) on merkitty samoin.

2. Korkeusmittari :

Korkeusmittari heijastaa ilma-aluksen pystysuoraa korkeutta, joka on korjattu ulkolämpötilan yläpuolella.

Ohjaaja asettaa sopivan paineasetuksen (paikallisasetus alle 18 000 jalat alle) ja korkeusmittari kuvaa vastaavaa korkeutta MSL: n yläpuolella.

Korkeusmittari toimii samanlaisena kuin perusbarometri, vertaamalla staattista painetta suljetun aneroidikapselin sisällä sen ympärillä olevaan laajentuvaan tai vastakkaiseen paineeseen. Kun lentokone nousee tai laskeutuu, ilmanpaine laskee vastaavasti vastaavasti. Tätä ulkopuolista ilmanpaineita verrataan jatkuvasti paineeseen aneroidikapselin sisäpuolella, ja linkin ja osoittimen avulla korkeus näkyy ohjaamon instrumentissa.

3. Pystysuoran nopeuden ilmaisin :

Pystysuuntainen nopeus on lentokoneen nousun tai laskeutumisnopeus, joka on tavallisesti kuvattu pystysuuntaisella nopeusmittarilla (VSI) jalkojen minuutissa (fpm).Tason lennolla VSI-neula osoittaa "0" jalat.

VSI toimii mittaamalla ja vertailemalla staattista painetta laajennettavan kapselin sisälle kapselin ulkopuolella mitattuun staattiseen paineeseen. Kapseliin kohdistuva paine muuttuu hyvin nopeasti, kun taso kohoaa tai laskee, kun taas kapselin ulkopuolinen paine muuttuu hyvin hitaasti johtuen mitatusta vuodosta. Kiipeilyjen ja laskujen aikana kapseli puristuu tai laajenee vastaavasti.

Paine-ero mitataan ja liitetään osoittimeen, jossa se näkyy instrumentin pinnalla.

VSI on arvokas määritettäessä, onko lentokone kiipeä tai laskeutumassa ja nousu tai laskeutuva. VSI: ssä kuvatuissa tiedoissa voi olla lievä viive, jos ilma-alusta ohjataan äkillisesti. Turbulenssissa merkinnät voivat olla hieman virheellisiä.

Gyroskooppiset instrumentit

4. Attitude Indicator :

Asenne-indikaattori on mahdollisesti lentäjien tärkein väline. Yhtenä silmäyksellä lentäjä voi kertoa, onko ilma kiipeily, laskeutuva, kääntyvä vai tasainen ja tasainen. Se antaa suoraa osoitusta muutoksista pikiasentoon ja pankkiin.

Asenne-indikaattori koostuu keinotekoisesta horisontista, joka on pienikokoisen lentokoneen tausta. Välineen tarkoituksena on kuvata taivasta (tavallisesti sinistä) ja maata (tyypillisesti ruskeaa), ja pienoisnosturi sijoitetaan keinotekoiseen horisonttiin (valkoinen rivi) tason lennossa.

Useimmissa tapauksissa pienoisnosturi on kiinnitetty instrumentin katselukoteloon ja se liikkuu lentokoneen kanssa. Keinotekoinen horisontti tunnistaa liikettä gyroskoopista ja pysyy ripustettuna suhteessa itse pystytettäväyn gyroskooppiin, joka "pitää kiinni" asemastaan ​​suhteessa todelliseen horisonttiin. Itse gyroskooppi voidaan tyhjiöohjattu tai sähköinen.

5. Otsikkomerkki :

Navigointiin perustuva työkalu, otsakkeen ilmaisin ohjaa lentosuunnille suunnattuja tietoja samankaltaisesti kuin magneettinen kompassi. Otsikko-indikaattori itsessään ei ole pohjois-etsittävä, mutta pystyy kuvaamaan tarkan otsikon, kun se on kohdistettu magneettiseen kompassiin. Otsikko-indikaattori on gyroskooppinen laite ja se voi olla tyhjiöohjattu tai sähköinen.

Kun ilma kääntää vasemmalle tai oikealle, otsan osoitin muuttuu kuvaamaan uutta otsaketta välillä nolla ja 359 astetta kompassikortilla. Pienikokoinen lentokone sijaitsee ilmaisimen keskellä ja kääntyy lentokoneen kanssa, kun gyroskooppi (ja samanaikainen kytkentä) kääntää kompassikortin laitteeseen. Vasemmalla käännöksellä pienoisnosturi näyttää kääntävän vasemmalle, kun kompassi -kortti kääntyy oikealle.

6. Turn Coordinator :

Turn-koordinaattori on toinen gyroskooppi laite, joka voi olla joko sähköinen tai tyhjiöohjattu. Se on yksi yksinkertaisimmista välineistä, ja pienikokoisella lentokoneella, joka putoaa siipensä tavalla tai toisella, näyttää kääntymisnopeuden tai nopeuden tai rullan. Kun lentäjä rullaa lentokoneen vuorollaan, pienoisnosturi osoittaa nopeasti vastaavan telan.Laitteessa on rastimerkkejä, jotka on kalibroitu kuvaamaan tavanomaista nopeuskierrosta lentokoneelle (360 asteen vakionopeuden käännös kestää kaksi minuuttia).

Turn-koordinaattorissa on myös kallistusmittari, joka on pallo, joka on ripustettu nesteenä, joka reagoi heilurin tavoin kääntämisen aikana. Pallo toimii painovoiman ja kääntövoimien ansiosta ja kuvaa koordinoidun tai koordinoimattoman vuoron. Ohjaaja voi sitten torjua koordinoimatonta kierrosta käyttämällä peräsinkuljetusta, välttäen liukumisen tai liukumisen kääntymisen.