Kuinka paljon sinä tiedät Panaman kanavasta?

Panama-kanavan varhaiset suunnitelmat

Koska espanjalaiset alkuperätulot Etelä-Amerikassa näyttivät siirtävän hankitun lastinsa takaisin Espanjalle esimerkiksi Espanjasta ja Ecuadorista, he katsoivat luomaan kulkutietä kapea maa Panamassa. Vuodesta 1529 lähtien suunnitelma kanavalle luotiin, mutta eurooppalaisten sotien käyttämisen kustannusten vuoksi kanavan varoja ei koskaan vapautettu.

Espanjan hallitus hyväksyi vuonna 1819 Panaman kautta kulkevan kanavan seuraavan suunnitelman, eikä kanavaa rakennettu yritys koskaan luonut.

Vuonna 1880 ranskalainen Ferdinand Marie de Lesses, Suezin kanavan rakentaja, ehdotti Panaman kautta meritason kanavaa ja perusti yrityksen rakentamaan sitä. Lähes kaksikymmentä vuotta myöhemmin Yhdysvaltain kongressi loi Isthmian kanavan komission tutkimaan parasta reittiä kanavalle, jotta alukset voivat liikkua Atlantin ja Tyynenmeren välillä.

USA ja Panama allekirjoittivat Hay-Bunau-Varillan sopimuksen 18. marraskuuta 1903, jolloin Yhdysvallat sai oikeudet kanavavyöhykkeelle, joka laajensi kuutta mailia kummallakin puolella kanavaa reitti pysyvästi. Sen sijaan Panama saisi 10 miljoonan Yhdysvaltain dollarin ja vuotuisen vuokran 250 000 dollaria. Kuitenkin Panaman vuonna 1964 tapahtuneiden siviilihäiriöiden jälkeen Hay-Bunau-Varillan sopimus poistettiin vuonna 1977, mikä johti siihen, että Panaman kanava vuonna 1999.

Panama-kanavan tekniset eritelmät

Panaman kanavan rikkoutuminen oli toteutettu Ferdinand Marie de Lessepsin muodostaman yrityksen toimesta 1.1.1880, vaikka kanavan aktiivista työtä alkoi vasta kaksi vuotta myöhemmin.

Valitettavasti ranskalainen työ pysähtyi vuonna 1893, kun noin 22 000 työntekijää kuoli malarian ja keltakuumeesta. Hay-Bunau-Varillan sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen vuonna 1903 Yhdysvallat aloitti Ranskan aloittaman työn loppuun ja lopulta kanava avattiin virallisesti 15. elokuuta 1914.

51 meripeninkulman kanava koostuu keinotekoisia järviä ja kolme lukkoa. Se on lukkojen koko, jotka määrittävät kanavan kautta kulkevien alusten maksimaalisen koon. Jokainen lukko on 110 metriä leveä, 41 metriä syvä ja 1050 metriä pitkä. Aluksen maksimikorkeus määräytyy Amerikan silta, joka on lähellä Tyynenmeren kanavan sisäänkäyntiä.

Sillan on rakennettu vuosien 1959 ja 1962 välillä ja se antaa 201 metrin etäisyydet korkealle vuorelle. Kanavan maksimikokoisia rajoja voidaan yleisesti kutsua Panamaxiksi.

Alusten koon todelliset rajoitukset poikkeavat hieman suurimmista toleransseista.Normaaleille aluksille maksimipituus on 950 jalkaa, 106 jalkaa leveä ja 39. 5 jalkaa syvä. Aluksen korkeus tai ilmavirta on 190 jalkaa. Näihin rajoihin on poikkeuksia, kuten sallitaan säiliöiden ja matkustaja-alusten pituus jopa 965 jalkaa kulkemaan kanavan läpi.

2014 laajennusprojekti

Kanavan rajoitukset muuttuivat kysymykseksi, kun konttialukset nousivat suuremmiksi, koska tarvittiin taloudellisempia keinoja tavaroiden siirtämiseen merelle. Panaman hallitus uskoi, että jos kanava ei kasvanut kooltaan, muut reitit, kuten luoteisväylä, saattavat olla uhka kanavalle ja sen tuottamille tuloille.

Panaman äänestäjät tekivät lopullisen päätöksen kanavan suuruuden lisäämisestä kansanäänestyksessä vuonna 2006. Yli kolme neljäsosaa äänestäjistä valitsee kanavan lisäämistä.

Kanavan laajentaminen sisältää kolmannen kuljetuslaatan, jossa on lukot molemmissa päissä, yksi Atlantin sisäänkäynnissä, yksi Tyynenmeren alueella. Jokaisella uudella lukolla on kolme kammiota, jotka on suunniteltu siirtämään alukset merenpinnasta järven tasolle. Uudet lukot ovat 1 400 jalkaa pitkä, 180 jalkaa leveä ja 60 jalkaa syvä. Hankkeeseen kuuluu myös keinotekoisen järven ns. Gatun-järvi, jonka korkeus on 18 tuumaa.

Hankkeen arvioidaan koitavan 5 dollaria. 25 miljardia euroa ja valmistui vuonna 2014. Uusia alusten rajoituksia kutsutaan nimellä New Panamax; 1200 metriä pitkä, 161 metriä leveä ja 50 metriä syvä.

Vaikka kanava on laajentunut, jotkut olemassa olevat alukset ovat vielä liian suuria turvallisen kulkemisen vuoksi. Jotkut suuret säiliöalukset sekä Maersk E-luokan alukset ovat liian laajoja uusille kanavalukkoille. Maersk E-luokan alukset ovat 1300 metriä pitkä ja 184 metriä leveä, ja tulevat E-luokan alukset ovat vielä suurempia.

Päivitetty Gary Marion, logistiikka ja toimitusketjun asiantuntija.