Ero ADS-B Outin ja ADS-B: n välillä?

Lentokoneeseen voidaan asentaa ADS-B-laitteita (automaattinen riippuvainen valvonta-lähetys), ADS-B Out ja ADS-B In. Molemmat ovat arvokkaita, mutta vuodesta 2015 lähtien FAA: n lopullisen säännön mukaan ainoastaan ​​ADS-B Out -turvallisuusmääräys edellyttää, että kaikilla ilma-aluksissa toimivilla ilma-aluksilla on oltava ADS-B Out -järjestelmä 1. tammikuuta 2020 mennessä.

Automatic Riippuvainen valvonta-lähetysjärjestelmä (ADS-B) on FAA: n Next General Air Transportation Systemin (NextGen) perusta.

Se on satelliittipohjainen järjestelmä, joka toteutettiin jonkin verran tutkan sijasta, jotta maan ilmatila olisi tehokkaampi.

ADS-B: n avulla lennonjohtajat ja muut osallistuvat ilma-alukset voivat saada erittäin tarkkoja tietoja ilma-aluksen sijainnista ja lentoreitistä, mikä puolestaan ​​mahdollistaa turvallisemmat toiminnot, vähentävät erotusstandardeja ilma-alusten, suorempien reittien ja kustannussäästöjä operaattoreille.

Joten mikä on ero ADS-B Outin ja ADS-B Inin välillä? Ja tarvitsetko sekä ADS-B Out ja In lentokoneesi?

ADS-B Out:

ADS-B Out on ADS-B: n lähetysosa. ADS-B Out -ominaisuudella varustetulla ilma-aluksella lähetetään ADS-B-maa-asemille jatkuvasti lentotiedot, kuten nopeus, korkeus ja sijainti. ADS-B Out -ominaisuuden edellyttämät vähimmäisvarusteet sisältävät ADS-B-hyväksyttyjen lähettimien - joko 1090 MHz: n tila-S-transponderin tai omistetun 978 MHz: n UAT: n käytettäväksi aiemmin asennetun Mode C- tai Mode S -transponderin kanssa - sekä WAAS- GPS-järjestelmä.

ADS-B In:

ADS-B In on järjestelmän vastaanottimen osa. ADS-B-laitteissa varustetuissa laitteissa ilma-alukset, kun ne on varustettu asianmukaisesti, vastaanottavat ja tulkitsevat muiden osallistuvien ilma-alusten ADS-B Out -tiedot tietokoneen näytöllä tai elektronisella lentolipulla ohjaamossa. ADS-B In -toiminto edellyttää hyväksyttyä ADS-B Out -järjestelmää sekä erillisen ADS-B-vastaanottimen, jolla on "sisään" -kyky.

Lisäksi ADS-B-yhteensopiva näyttöliitäntä tarvitaan graafisiin sää- ja liikennevalintoihin (nimeltään TIS-B ja FIS-B).

Muita hyödyllisiä tietoja:

• TIS-B on lyhyt liikennetiedotuspalvelu-lähetykselle. TIS-B-palvelut toimivat sekä 1090 MHz: n tila-S-transponderin että 978 MHz: n UAT-järjestelmien kanssa. TIS-B: ään ei liity tilauspalveluita tai lisäpalkkioita.
• FIS-B, lyhyt Flight Information Services-Broadcast, voidaan vastaanottaa vain 978 MHz UAT -rakenteen kautta. Se on myös ilmainen kaikille, joilla on 978 UAT.
• 1090 MHz: n tila-S-transponderi vaaditaan ilma-aluksille, jotka lentävät 18 000 jalkaa ja yli ja ovat eurooppalaisen standardin mukaisia.
• 978 MHz: n UAT: tä myydään ensisijaisesti yleisilmailun lentäjille, sillä sitä voidaan käyttää vain alle 18 000: aan ja Yhdysvalloissa.
• Lentokoneiden omistajien odotetaan käyttävän vähintään 5000 dollaria ilma-alustensa varustamiseen ADS-B Out -palvelulla, mutta kustannukset ovat todennäköisesti huomattavasti korkeammat.
• Kaikkien lentokoneiden, jotka haluavat lentää määrättyyn ilmatilaan 1. tammikuuta 2020 jälkeen, vaaditaan ainakin ADS-B Out -kyky. Tällä hetkellä ADS-B In on edelleen valinnainen, mutta se on hyödyllinen työkalu tilannetietoisuuden lisäämiseen.
• Monet alan asiantuntijat ovat vaatineet määräajan pidennystä sekä poikkeuksia sääntöön, jotta heillä olisi aikaa varustaa lentokoneensa. Huoltotilat odottavat ADS-B: n liittyvän työn taantumista ja monet asiantuntijat sanovat, että on hyvin vähän mahdollista, että kaikki vaaditut ilma-alukset voivat tulla ADS-B-laitteiksi ennen vuoden 2020 määräaikaa.

Lisätiedot:

Miten voin varustaa lentokoneeni?

FAA: n lopullinen sääntö ADS-B Out: sta