Ilma-aluksen navigointiehdot ja määritelmät

Ilma-aluksen navigointiehdot voivat usein olla hämmentäviä, varsinkin kun lentäjä ei käytä niitä päivittäin. Kokemus maastojuoksulla ja navigointitekniikan käytännön käyttö helpottavat näiden termien tunnistamista. Tällä välin tässä tarkastellaan navigointiehtoja ja vastaavia määritelmiä.

Nopeudet

• Kalibroitu lentonopeus (CAS) - ilmoitettu ilmausnopeus korjattu instrumentille tai epätarkkuuksille. Kalibroitu lentonopeus löytyy ohjaajan käyttöoppaasta tai ilmatäytön ilmaisimesta.

• Ilmoitettu nopeusmittari (IAS) - nopeusluku suoraan ilmavirran ilmaisimelta.

• Groundsepeed (GS) - lentokoneen todellinen nopeus, joka kulkee maan yli. Maanpinta-ala on tosi ilmansuunta, joka on korjattu tuulen suuntaan. Löydät ilma-aluksen nopeuden laskemalla sen lennon tietokoneella.

• True Airspeed (TAS) - todellinen nopeus suhteessa ympäröivään ilmaan. Todellinen ilmanopeus on kalibroitu ilmansuunta, joka on korjattu epästandardiselle paineelle ja lämpötilalle. Voit määrittää lentokoneen todellisen nopeuden lentokoneella.

Korkeudet

• Mittarilukema - korkeusmittarin korkeus. Muista, että ilmoitettu korkeus on pystysuora etäisyys keskimääräisen merenpinnan yläpuolella (MSL), ei maanpinnan yläpuolella.

• Tiheys korkeus - paine korkeus korjattu epästandardin lämpötilan mukaan. Voit laskea tiheyden korkeuden lennon tietokoneella.

• Paine Korkeus - Korkeusmittarin korkeus, kun korkeusmittari on asetettu 29. 92 tuumaa tai normaali ilmakehän paine.

• Absolute Altitude - koneen pystysuora etäisyys maanpinnan yläpuolella tai maanpinnan yläpuolella (AGL).

• True Altitude - ilma-aluksen korkeus merenpinnan yläpuolella (MSL). Voit määrittää todellisen korkeuden lennon tietokoneella.

Directional

• True North - Maantieteellinen pohjoisnappi sijaitsee pohjoisin pisteessä. Todellinen pohjoinen ei ole samassa paikassa kuin magneettinen pohjoinen, koska maan kiertäminen suhteessa maan magneettikenttään.
• Magnetic North - pohjoinen sijainti, jossa maapallon magneettinen voima on kaikkein alaspäin vetävää. Jos olisit seisomaan magneettiseen pohjoiseen, magneettinen kompassi viittaisi suoraan alas. Magneettinen pohjoinen vaihtelee maapallon ytimen muutosten vuoksi ja on erilainen sijainti kuin pohjoisessa.
• Magneettinen vaihtelu - kulmaero todellisen pohjoisen ja magneettisen pohjoisen välillä. Tunnetaan myös deklinaatioksi.
• Magneettinen poikkeama - magneettinen poikkeama, joka vaikuttaa kompassiin. Ilma-aluksen magneettikompassiin vaikuttavat lentokoneessa olevat magneettiset ja sähköiset häiriöt.
• Kompassin otsikko - Ilma-aluksen magneettikohdistus on korjattu poikkeamiselle.Poikkeama on kompassikortilla tai piirustuksessa lähellä kompassia, ja se vaihtelee tavallisesti vain muutaman asteen.
• Magneettikurssi - todellinen kurssi korjattu magneettiselle vaihtelulle.
• Magneettinen otsikko - todellinen otsake korjattu magneettiselle vaihtelulle. Voit määrittää magneettisen vaihtelun leikkauskartalta.
• True Course - ilma-aluksen kulku maan päällä suhteessa pohjoiseen. Oikea kurssi mitataan navigointipiirtimellä ja poikkileikkauskartalla.
• Oikea otsikko - todellinen kursi korjattu tuuli.

Maanopeus = matka / aika (GS = d / t)

Peruslaskenta
Aika = etäisyys / neliöpyörä (t = d / GS)

Polttoaineen kulutus: gallonaa / tunti x aika (GPH x T)

Vakioilmakehän olosuhteet:

• Standardilämpötila = 15 celsiusastetta tai 59 astetta Fahrenheit.
• Vakiopaine = 29. 92 "elohopeaa tai 14,5 psi tai 1013. 2 mb